Ver la versión completa : Autotune de PowerVision
Aprovechando un post de Steady y dedicado especialmente a Jose Angel (se lo debo desde hace mucho) voy a intentar explicar brevemente la opción de Autone del Power Vision.
Como sabeis todos, se trata de una opción para mejorar el rendimiento de nuestras burras. En el otro foro hay toneladas de post al respecto pero creo que es bueno publicarlo aquí. Que vaya por delante que no soy especialista en tunear ninguna burra, la curiosidad y las ganas de aprender me llevaron a leer post españoles y americanos al respecto y ahora me decido a contar mi experiencia.
Por lo que sabemos, los mapas incluyen basicamente y entre otras cosas, una relación aire/gasolina en función de la marcha y del % de acelerador; cada mapa a su vez tiene en cuenta cosas importantes como tipo de motor, filtro de aire, escapes, etc. Las posibles combinaciones son casí infinitas y es por ello que existen innumerables mapas que se ajustan a la configuración exacta de nuestra moto. Funcionan bien y no habría porque tocarlos, pero que pasa si soy nervioso en mi conducción, o vivo a la altura del nivel del mar o sólo me gusta rutear por la cordillera penibética, pues pasa que para eso está la función del AUTOTUNE.
Usando Autotune podemos modificar el mapa especifico de nuestra moto y como no, mejorarlo. Para ello sólo tenemos que conectar el PowerVision y realizar sesiones (grabaciones) rodando con nuestra montura. Os dejo un video, donde se explica muy bien y para los que no sepan ingles, no os preocupeis, que lo cuento a continuación, paso a paso.
http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=l1fppB5rSYo
1º) Conectamos el PV al conector de diagnóstico de la moto
2º) Click en "Program Vehicle", click en "Accept", click en "Autotune"
3º) Ya estamos dentro del programa, ahora debemos hacer click en "Enable Autotune" para habilitar la función de autotunear
4º) Nos aparece en pantalla los distintos mapas guardados en el PV, debemos seleccionar el mapa sobre el que queremos hacer las grabaciones, lo seleccionamos y hacemos click en "Select"
5º) Si sólo tenemos el PV, hacemos click en "Basic". Esto será para la mayoria. Aquelos que además del PV hayan instalado los sensores de Dynojet, deberan clickear en "Pro"
6º) Click en "Continue". Ahora el PV está configurando el mapa para que se pueda grabar sobre él, una vez acaba resetea la moto con el mapa configurado. Apagamos la moto, esperamos 10 segundos y volvemos a encender.
7º) Seleccionamos "Program vehicle", acemos click en "Accept", click en "Autotune", click en "Datalog" y por último click en "Log start", ya podemos rutear y dejar hacer al aparatito. Las sesiones deben durar como minimo 15-20 minutos y debemos tratar de acelerar a lo bestia, ir en marchas largas con poco gas y como no, conducir a nuestro ritmo. Cuantas más sesiones se hagan, más podremos afinar el mapa.
8º) Antes de apagar el motor, clickear "Exit" pra guarde la sesión y despues click "Export Learn" y "Continue"
9º) Selecionamos la pestaña donde queremos guardar los cambios del nuevo mapa, cuidado porque sobreescribe si le dais una ubicación donde ya exista un mapa.
10º) Una vez que tenemos en nuevo mapa generado, tan sólo tenemos que copiarlo en la ECM de la moto, para ello: vamos a "Program vehicle", click en "Accept", click en "Load tune", selecionamos el nuevo mapa, click en "Continue" y por último click en "Flash", nos preguntará si queremos aplicar los cambios aprendidos, le decimos "Yes" y ya está...
Facil, ¿verdad?
Gracias por la explicación Zorro. Esto me confirma la impresión que tenía de que es un remapeador intuitivo y fácil de usar, y sobre todo "inmediato", porque no tienes que esperar a volcar la información al ordenador ni hacer ningún tratamiento previo (si no quieres, claro).
JoseAngel
27/06/2013, 08:10
OK
Muchas gracias
Zorro, cuando tenga una infectada serás el primero en darle por saco. (Eso tardará).
Eres un máquina, haces grande este foro!!!3153
Zorro, cuando tenga una infectada serás el primero en darle por saco. (Eso tardará).
Eres un máquina, haces grande este foro!!!3153
Jajaja, espero que te dure mucho tu carburada y espero que lleves un Amal como dios manda... Tal vez, cuando cambies ya sepa algo de la infeccion
Que bueno.
Enviado desde mi GT-I9300 mediante Tapatalk
manuelmotauro
03/11/2015, 11:20
Gracias por la info
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Gracias Zorro por iniciar este hilo, creo que se pueden aportar muchas cosas interesantes sobre el remapeo y uso del PV.
Como tú bien dices, yo tampoco soy ningún experto en remapeos ni en carburación, pero desde que cambié la configuración de la moto, me he puesto a leer y leer, hasta que creo que he logrado casi entender un poco de lo que va todo esto.
Lo primero a tener claro es que ningún aparato de estos va a conseguir que tengamos un mapa completo y totalmente optimizado de nuestra moto, ya que eso sólo es posible en un banco de potencia y realizado por un profesional experto en esto (puede que haya pocos en españa, no lo sé)
Intentaré explicarme:
La función AUTOTUNE del PV (Basic) está basada en las sondas de O2 de las que disponen nuestras motos (no todas). Estas sondas son de "banda estrecha" (traducción directa del inglés "Narrow Band O2 Sensor") es decir, sólo son capaces de trabajar en un margen muy pequeño o dicho de otra forma, mandar info fiable a la ECM para ser utilizada por ésta en la gestión del combustible que llega a nuestros cilindros. La función básica de las sondas es medir la cantidad de O2 que sale de nuestro motor al escape sin quemar y como antes he dicho, mandar esa información a la ECM para que sepa y ajuste el combustible a lo que tiene programado como mezcla aire-combustible.
Este proceso anterior es lo que se llama trabajar en ciclo cerrado ("close loop") y eso las sondas NB solo lo hacen en un margen, como he dicho antes, pequeño de AFR (Air-Fuel Ratio) entre 14,3:1 y 14,9:1 Fuera de ese entorno no mandarían variación de voltaje (información válida) a la ECM.
Pego un recorte para ilustrar esto.
22433
Fuera de ese entorno de relación aire-combustible, se dice que nuestra moto funciona en ciclo abierto (open loop).
Simplificando mucho y para poder entender mejor posteriormente que es el AUTOTUNE (o que es lo que hace), voy a intentar hacer un esquema de los pasos que sigue nuestra centralita ECM para al final inyectar la cantidad adecuada de Fuel en el motor.
(un descanso, que he perdido la costumbre de escribir en este foro:p)...continuará.....
Jeje nos dejas con la miel en los labios...
Pero ya que has empezado, no te cortes que hasta que llegues al avance de encendido té van a doler los dedos de lo que te queda por escribir. Ánimo que yo te complemento en lo que pueda
.......La primera información que recibe la centralita es la que nosotros le damos de la posición de nuestro puño TP (otras motos sin cables de acelerador usan el sensor de MAP "Manifold Air Pressure") después reciben la información de vueltas del motor RPM y con eso se dirige a una tabla de VE (Eficiencia Volumétrica) para tomar la información del rendimiento de aire que tiene cada cilindro par ese MAP y esas revoluciones.
La tabla es algo parecido a esto:
22434
Con la lectura de Eficiencia Volumétrica (VE) para cada cilindro, la ECM va ahora a leer en la tabla de AFR para esas revoluciones e información de TP ó MAP la cifra que le proporcionará la relación de aire-combustible que allí pone (p.ej. 14,6:1) esto es 14,6 partes de aire, por cada parte de fuel y con esa información calcula el tiempo que ha de abrir el inyector para conseguir esa proporción.
Tabla ejemplo de AFR:
22435
A partir de aquí, esa mezcla aire-combustible entra al cilindro, se produce la combustión y es expulsada a los escapes.
Si la proporción de esa mezcla era la estequiométrica (14,67:1 para nuestras gasolinas) todo el O2 que había habrá quemado todo el combustible que hemos inyectado y al salir al escape nuestras sondas de O2 no detectarán nada mandando información a la ECM de que lo está haciendo bien (close loop) y se cerrará el ciclo.
Supongamos que nuestra tabla de VE no es la correcta para nuestra configuración de moto (hemos cambiado el filtro y colas por ejemplo). En ese caso entrará mas aire del que pone en la tabla de VE, pero la ECM no lo sabe y continuará metiendo la misma cantidad de fuel que antes. Al salir esos gases al escape sobrará O2 que no ha tenido combustible para quemar, los sensores de O2 detectarán esa cantidad de O2 y mandarán información de ello a la ECM para que calcule una nueva VE (mayor en este caso) y de acuerdo a ella equilibre la cantidad de fuel a inyectar para cumplir con la relación establecida en la tabla de AFR.
Esto es, resumido, el proceso de ciclo cerrado, donde la moto autoajuste el combustible, a través de los sensores de O2, constantemente para mantener la mezcla conforme a lo escrito en las tablas. Esto permite, a diferencia de la carburación, que las inyectadas no sientan tanto el problema de la altura, la temperatura exterior, etc. (y he dicho "tanto", ya que de hecho si que se nota ya que influyen otros factores que no he comentado por simplificarlo un poco. Como dije en el post anterior, esto sólo se consigue en un entorno muy pequeño de AFR, donde las sondas de banda estrecha sólo son capaces de leer.
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Jeje nos dejas con la miel en los labios...
Pero ya que has empezado, no te cortes que hasta que llegues al avance de encendido té van a doler los dedos de lo que te queda por escribir. Ánimo que yo te complemento en lo que pueda
jajaja....ya que me he tirado al barro.....prometo casi llegar hasta el final:cool:...pero mañana que hoy ya es tarde.
.....una vez soltado todo el ladrillo anterior, que seguro que es una nimiedad para los que saben ya de que va esto de la inyección, pero que para los que sabemos poco, al principio se hace todo un mundo, voy a pasar a lo que realmente hace el Power Visión (siempre según mi pobre experiencia).
De entre las muchas funciones que tiene el PV, una de ellas es la posibilidad de modificar el mapa de la inyección mediante AUTOTUNE. El proceso para poner en marcha esta función, está perfectamente explicado por Zorro en el primer post de este hilo.
Quiero solamente añadir algunas puntualizaciones a lo escrito por él, ya que desde el 26/06/2013 en que escribió esto, creo que ha habido más de una actualización de software.
El AT solamente cambia de nuestro mapa las tablas de VE, nada más.
Como he dicho anteriormente, esto lo hace única y exclusivamente, por la información que le aportan las lecturas de las sondas de O2 al pasar nosotros por cada una de las celdas de la tabla (MAP y RMP) durante nuestra sesión de AT.
Cuanta más información tenga de cada celda de la tabla, más preciso será el resultado final y cuantas más celdas seamos capaces de marcar durante cada sesión de AT, más completa y representativa de la Eficiencia Volumétrica de nuestra moto será la tabla de VE que obtengamos.
Durante la sesión de AT, es importante llevar a la vista, si es posible, la pantalla del PV para tener continuamente una idea de lo que estamos haciendo en tiempo real; saber qué celdas nos faltan por completar y lo que para mi ha sido importante, para aprender “el cómo” llegar a algunas zonas de Puño y RMP que no son fáciles de alcanzar.
Si lo llevamos a la vista, como digo, veremos cómo en la pantalla verde se van completando dichas casillas con un código de color (amarillo, naranja, rojo) que va cambiando según el numero de veces que hayamos pasado por ella (hits)….lo ideal es que todas estén en rojo, lo que indica más de 5 hits.
22440
aquí un ejemplo de como quedaría una pantalla después de una sesión no excesivamente exigente:
22448
y aquí una pantalla con una sesión que yo considero imposible de realizar en la moto ya que no creo que ninguno de nosotros seamos capaces de poner nuestro motor en los extremos a los que llega esa tabla.:
22449
Cuando preparamos nuestro PV para iniciar una sesión de AT, al apretar la tecla de “Enable AT” y decirle sobre qué mapa queremos hacerlo, el proceso inicial que hace el PV es preparar ese mapa haciendo sobre él una serie de cambios, opacos para nosotros, y que cito a continuación:
Pone toda la tabla Air-Fuel Ratio (Lambda) a 14,6
Retrasa 4º a ambas tablas del Avance del encendido (Spark Advance) para proteger nuestro motor en las zonas de alta carga, debido a que la relación 14,6 de aire-combustible es bastante pobre para esas áreas.
Desabilita la tabla “Acceleration Enrichment”
Desabilita la tabla “Deceleration Enleanment” para que no se produzcan otras aportaciones o cortes de combustible diferentes a las de la tabla de AFR
Desabilita el EITMS.
Desabilita las tablas de PE (“Power Enrichment”)
Crea un archivo PVAT-000.pvv con el número de la sesión donde guardará los datos.
Borra los datos de las tablas “Adaptative fuel” después de hacer el “Flashing” de este mapa.
Gracias a los dos (Zorro y TomCat) por la lección magistral... http://www.portalmotos.com/modulos/foros/emoticones/sm3.gif
Saludos desde Valencia y Vsss. :cool:
Sigue sigue, quiero mas.
Enviado desde mi GT-I9300 mediante Tapatalk
Cómo realizar las sesiones de AUTOTUNE:
Para empezar a ajustar el mapa de nuestra moto, lo ideal es partir de un mapa que sea lo mas ajustado a nuestra configuración y a las modificaciones que hayamos hecho a nuestra moto.
Si, por ejemplo la única variación es filtro, incluso podría valer como punto de partida nuestro mapa original. En caso de que los cambios en nuestro motor sean de mayor envergadura, es conveniente que partamos de un mapa, como he dicho, específico para esa configuración.
Dynojet dispone en su página de una base de datos de mapas en la que es posible que encontremos nuestra configuración; en caso de que no aparezca, podemos dirigirnos a ellos por email y darles las especificaciones de nuestra moto, nos enviarán un mapa que se acerca lo más posible a nuestras necesidades. Conviene que les digamos que es para una moto del mercado Europeo, ya que hay algunas diferencias en ciertos ajustes específicos.
Son bastante eficaces y en muy breve tiempo tendremos su contestación.
Bueno, ya tenemos nuestro mapa de partida, doy por supuesto que tenemos el software “WinPV” y “PV Update Client” perfectamente instalados en nuestro PC y actualizados a la última versión disponible en la página de Dynojet, así como el firmware de nuestro dispositivo.
Mediante WinPV enviamos el mapa a nuestro PV y lo cargamos en un slot que esté libre y desde aquí con el proceso que nos indicó Zorro, y conectados a la moto, damos los pasos necesarios para habilitar el AUTOTUNE. Ya sólo queda empezar a rodar nuestra primera sesión.
Trataré de escribir a continuación un resumen de algunas de las pautas que he ido leyendo “aquí y allá”, pero sobre todo en “hdforums” en un hilo específico de PV que “solamente” tiene más 750 páginas actualmente y que ha ido pasando por todas las fases desde que salió al mercado nuestro aparatito. En este foro han ido escribiendo los desarrolladores de Dynojet, así como expertos en remapeo de Fuelmotousa, que por lo visto son en EEUU los que mejor soporte proporcionan en mapas, pero lógicamente, sólo para los dispositivos vendidos por ellos........
hola, alguien podria decirme en que apartado puedo anular el sensor del filtro de aire y la mariposa del escape? gracias de antemano, en el mapa que me han mandado los de dynojet no va anulado y cuando miro me salen codigos de error de esto
Tienes que mirar una pestaña que pone: Active Exhaust
zorro no me aparece esa pestaña, me aparecen active exhaust duty cycle 1, 2, 3, 4 y estas pestañas llevan unas tablas
howard_p_l
25/02/2019, 13:51
Pregunta para Zorro y aquellos que hayan hecho el AT con el PV ¿cómo haces para completar un mapa anterior ya mejorado con AT?
Quiero decir, cojo el mapa que más encaje con mi moto y le hago el AT tal como se indica aquí, pero igual se indica que en una sesión es difícil completar el mayor número de celdas.
En una segunda sesión de AT, digamos otro día diferente, ¿cómo "trabajas" sobre el mapa al que ya le hiciste el AT?
Entiendo que será posible y que el PV puede partir del ya existente e ir completando las celdas que quedasen vacías de la sesión anterior ¿es correcto?
Y por otro lado ¿qué adaptador va bien BBB para poner el PV en el manillar? No me interesa (de momento) llevar el chisme ese a todas horas, pero para estas sesiones de AT, tal como indicaba Tomcat, si que me gustaría llevarlo a la vista...
Gracias.
Pregunta para Zorro y aquellos que hayan hecho el AT con el PV ¿cómo haces para completar un mapa anterior ya mejorado con AT?
Quiero decir, cojo el mapa que más encaje con mi moto y le hago el AT tal como se indica aquí, pero igual se indica que en una sesión es difícil completar el mayor número de celdas.
En una segunda sesión de AT, digamos otro día diferente, ¿cómo "trabajas" sobre el mapa al que ya le hiciste el AT?
Entiendo que será posible y que el PV puede partir del ya existente e ir completando las celdas que quedasen vacías de la sesión anterior ¿es correcto?
Y por otro lado ¿qué adaptador va bien BBB para poner el PV en el manillar? No me interesa (de momento) llevar el chisme ese a todas horas, pero para estas sesiones de AT, tal como indicaba Tomcat, si que me gustaría llevarlo a la vista...
Gracias.Howard, yo te respondería encantado, pero las únicas AT que conozco son estas: (😂)https://uploads.tapatalk-cdn.com/20190226/c696be9be7c77ccde571f5ad034076bf.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/20190226/91dfd3eb344b7a133ce0024b409dad4f.jpg
howard_p_l
26/02/2019, 12:54
jajaja Qué tío. No, no me refería a esa AT, pero molan las fotos. ;)
A ver si aparece Zorro y me cuenta cosillas. :D
Zorro se encuentra de luna de miel, amando su Shovel, atrasado del mundo 46 años.
Zorro se encuentra de luna de miel, amando su Shovel, atrasado del mundo 46 años.
Así es, aprendiendo a carburar a oído con un destornillador y entusiasmado de redescubrir una cadena en una Harley...
El P.V es muy sencillo Howard, haz sesiones largas, circula como siempre haces y después dale caña a tope, debes tratar de apretar el puño en todas las marchas, no solo en aceleración también debes ir rápido y reducir y volver a subir de marcha con poco gas, de esa manera puedes en pocas sesiones afinarlo bien. Simplemente graba una sesión y actualiza el mapa, después vuelves a hacer un Autotune sobre el último mapa, verás que cada vez grabará menos celdas.
Mira los soportes de Techmount
howard_p_l
26/02/2019, 15:28
Gracias por la info, Zorro.
Por cierto, pon alguna fotillo de la que te ha robado el corazón...;)
Zorro se encuentra de luna de miel, amando su Shovel, atrasado del mundo 46 años.Ya me jodiste la sorpresa q me preparaba zorro...jeje..
Cómo dice Howard pon alguna foto zorro de ese shovel..
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