Orgaz
29/03/2015, 19:07
Como complemento al hilo abierto por JIMBO (http://www.miharley.es/threads/4271-Donde-echais-sopa-y-qu%C3%A9-tipo?highlight=Caldo), he investigando algo sobre el tema de usar gasolina de 95 o de 98 octanos en nuestras burras. Aquí os dejo las conclusiones:
La gasolina es una mezcla de hidrocarburos que se obtiene de la destilación del petróleo. El Número de octano, mide la capacidad anti-detonante del carburante cuando se comprime dentro del cilindro de un motor.
http://file2.answcdn.com/answ-cld/image/upload/h_320,c_fill,g_face:center,q_60,f_jpg/v1401395531/zykyrtgqyheu55xxpmzw.jpg
La eficacia del motor aumenta con altos índices de compresión, pero solamente mientras el combustible utilizado soporte ese nivel de compresión sin sufrir la combustión prematura o detonación.
Si un combustible no posee el índice de octano suficiente, en motores con elevadas relación de compresión se producirá el "auto-encendido" de la mezcla; es decir, la combustión es demasiado rápida y dará lugar a una detonación prematura en la fase de compresión (mientras sube el pistón), que hará que el pistón sufra un golpe brusco y reducirá drásticamente el rendimiento del motor, llegando incluso a provocar graves averías. A este fenómeno también se le conoce entre los mecánicos como picado de bielas o pistoneo.
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/9a/Cliquetis.gif/240px-Cliquetis.gif
Por ello, cuanto mayor es el índice de octanaje, mayor puede ser la compresión dentro de un mismo motor. A efectos prácticos, y tomando como base un mismo propulsor, la gasolina de 98 hará que tenga un mejor rendimiento ante el auto-encendido y que consuma menos (al ser más densa que la de 95). Por su parte, la gasolina de 95 octanos es el índice mínimo que se permite en Europa en la composición de la gasolina. Su ventaja con respecto a la de 98 es su precio y que facilita el arranque en frío. También hay que señalar que, al ser menos densa, es la que menos pesa.
Consideramos Motores de baja relación de compresión: Desde 8:1 hasta 10:1, y Motores de alta relación de compresión: Desde 10:1 hasta 12:1
http://fotos.miarroba.es/fotos/7/8/78170dc0.jpg
Como referencia podemos decir que los motores de encendido por chispa tienen una Rc del orden de 7:1 a 12:1. En motores de uso normal, difícilmente se sobrepasa una Rc de 10:1 usando combustibles del tipo comercial, y en motores de competición ese valor puede llegar hasta 11.5:1 sin problemas serios de detonación.
Entre 7:1 a 10,5:1, los motores pueden usar una gasolina de bajo octanaje (95). A partir de compresión 10,5:1 es recomendable la de 98 octanos. A partir de 11:1 es primordial usar 98.
Utilizar un combustible con un octanaje superior al que necesita y recomienda el fabricante no lo perjudica ni lo beneficia. Habría que echar mano de la calculadora y ver si el combustible que nos ahorramos al cabo del año compensa el gasto de utilizar gasolina de 98. En general, para una relación de compresión de al menos 10:1, es un derroche utilizar una gasolina con más de 95 octanos.
Para que os hagáis una idea, esta es la relación de compresión de dos de los motores más usados por Harley: el Twin Cam 96 tiene una RC de 9.2:1 y el Twin Cam 103B de 9.6:1. Para ambos, el fabricante recomienda la gasolina de 91 octanos (PON-USA) equivalente a la de 95 (RON) en Europa.
La tabla de equivalencias es ésta:
Equivalencia aproximada____MON____RON (Europa)
Regular (octano PON 87)_____83_____91
Mid-grade (octano PON 89)___85_____ 92
Premium (octano PON 91)____88_____95
*El MON es otro valor de referencia utilizado en algunos otros países.
La siguiente tabla es una guía aproximada para calcular los valores de octanaje de la gasolina que hemos de usar según la relación de compresión en un motor con carburador (sin gestión de combustible). Para motores de inyección o con gestión de combustible, los valores serían entre 5 y 7 veces menores.
Compression ratio = Octane (PON)
5:1 = 72
6:1 = 81
7:1 = 87
8:1 = 92
9:1 = 96
10:1=100
11:1=104
12:1=108
Para saber algo más: http://www.carbibles.com/fuel_engine_bible_pg3.html
La gasolina es una mezcla de hidrocarburos que se obtiene de la destilación del petróleo. El Número de octano, mide la capacidad anti-detonante del carburante cuando se comprime dentro del cilindro de un motor.
http://file2.answcdn.com/answ-cld/image/upload/h_320,c_fill,g_face:center,q_60,f_jpg/v1401395531/zykyrtgqyheu55xxpmzw.jpg
La eficacia del motor aumenta con altos índices de compresión, pero solamente mientras el combustible utilizado soporte ese nivel de compresión sin sufrir la combustión prematura o detonación.
Si un combustible no posee el índice de octano suficiente, en motores con elevadas relación de compresión se producirá el "auto-encendido" de la mezcla; es decir, la combustión es demasiado rápida y dará lugar a una detonación prematura en la fase de compresión (mientras sube el pistón), que hará que el pistón sufra un golpe brusco y reducirá drásticamente el rendimiento del motor, llegando incluso a provocar graves averías. A este fenómeno también se le conoce entre los mecánicos como picado de bielas o pistoneo.
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/9a/Cliquetis.gif/240px-Cliquetis.gif
Por ello, cuanto mayor es el índice de octanaje, mayor puede ser la compresión dentro de un mismo motor. A efectos prácticos, y tomando como base un mismo propulsor, la gasolina de 98 hará que tenga un mejor rendimiento ante el auto-encendido y que consuma menos (al ser más densa que la de 95). Por su parte, la gasolina de 95 octanos es el índice mínimo que se permite en Europa en la composición de la gasolina. Su ventaja con respecto a la de 98 es su precio y que facilita el arranque en frío. También hay que señalar que, al ser menos densa, es la que menos pesa.
Consideramos Motores de baja relación de compresión: Desde 8:1 hasta 10:1, y Motores de alta relación de compresión: Desde 10:1 hasta 12:1
http://fotos.miarroba.es/fotos/7/8/78170dc0.jpg
Como referencia podemos decir que los motores de encendido por chispa tienen una Rc del orden de 7:1 a 12:1. En motores de uso normal, difícilmente se sobrepasa una Rc de 10:1 usando combustibles del tipo comercial, y en motores de competición ese valor puede llegar hasta 11.5:1 sin problemas serios de detonación.
Entre 7:1 a 10,5:1, los motores pueden usar una gasolina de bajo octanaje (95). A partir de compresión 10,5:1 es recomendable la de 98 octanos. A partir de 11:1 es primordial usar 98.
Utilizar un combustible con un octanaje superior al que necesita y recomienda el fabricante no lo perjudica ni lo beneficia. Habría que echar mano de la calculadora y ver si el combustible que nos ahorramos al cabo del año compensa el gasto de utilizar gasolina de 98. En general, para una relación de compresión de al menos 10:1, es un derroche utilizar una gasolina con más de 95 octanos.
Para que os hagáis una idea, esta es la relación de compresión de dos de los motores más usados por Harley: el Twin Cam 96 tiene una RC de 9.2:1 y el Twin Cam 103B de 9.6:1. Para ambos, el fabricante recomienda la gasolina de 91 octanos (PON-USA) equivalente a la de 95 (RON) en Europa.
La tabla de equivalencias es ésta:
Equivalencia aproximada____MON____RON (Europa)
Regular (octano PON 87)_____83_____91
Mid-grade (octano PON 89)___85_____ 92
Premium (octano PON 91)____88_____95
*El MON es otro valor de referencia utilizado en algunos otros países.
La siguiente tabla es una guía aproximada para calcular los valores de octanaje de la gasolina que hemos de usar según la relación de compresión en un motor con carburador (sin gestión de combustible). Para motores de inyección o con gestión de combustible, los valores serían entre 5 y 7 veces menores.
Compression ratio = Octane (PON)
5:1 = 72
6:1 = 81
7:1 = 87
8:1 = 92
9:1 = 96
10:1=100
11:1=104
12:1=108
Para saber algo más: http://www.carbibles.com/fuel_engine_bible_pg3.html