howard_p_l
14/03/2016, 21:50
Tengo la negra con el tubo de compensación.
No conozco a nadie que le haya cascado tanto como a mi... ¿O si? ¿Hay alguno?
Ya con la garantía pasada unos meses, y la moto completamente de origen, descubrí una grieta en la famosa Y griega. Aunque habían pasado escasos dos meses, me lo cambiaron en garantía.
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Poco tiempo después decidí que a la RK le quedaba de puta madre la cinta anticalórica...y la que lié...un desastre... Cinta KK.
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A partir de ahí todo han sido penurias para el tubo de compensación. Y para mi bolsillo.
Diferentes operaciones de soldadura. Una chapa de emergencia de viaje a Tenerife. Un tubo de compensación nuevo, bueno, de segunda mano pero con muy poco uso.
En fin. Un no parar.
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Total. Que hace poco descubro otra vez el puñetero tubo agrietado. Creo que allá por diciembre, justo antes de Arguis, ya vi una sospechosa línea de fractura. Lo he ido dejando y con los viajes que le he metido a la moto desde Enero para acá, lo he jodido a más no poder. Así que decido meter mano al jodido escape, llevar a soldarlo y ahorrarme unas pelillas desmontándolo yo mismo. El escape ya estaba roto. Malo sería...
¿Alguno se ha leído 'Zen y el arte del mantenimiento de la motocicleta'? Bueno, además de diferentes disertaciones filosóficas, hace una analogía muy buena entre la resolución de problemas y el mantenimiento de una motocicleta. Cómo uno debe saber a qué se enfrenta. Estudiar el problema en profundidad, tener las herramientas adecudas, tener o adquirir el conocimiento necesario y sobre todo, estar en una especie de armonia con la motocicleta.
Bien. Bien. Yo empecé bien.
Así terminé... :(:(:(
Todo empezó bien, pero cuando tenía que quitar el silencioso izquierdo y no pude, me dije, pues a por el siguiente tramo de escape. Y como la cosa se complicó, y la Y griega ya estaba bien rajada y muy débil, me encontré, con una extraña paz interior, forzando todo el sistema izquierdo de escape, con el silencioso puesto, como si tratara de descoyuntar el hueso de la pata de un jamón. Aún no lo entiendo. Sabía que lo estaba rompiendo más, pero no me importaba. Atrás quedaron aquellas primeras operaciones de mantenimiento que tanto temor me insparaban. ¡Oh, cielos! Aflojar el tornillo de drenaje del aceite y quitar el filtro... ¡Qué locura! ¡Rompo algo seguro!
Ahora si que lo he roto. Y bien roto. ¡En dos trozos!
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Todo esto me produce sensaciones encontradas. Indiferencia por un lado, ya lo soldaré (y si no, tocará esperar hasta poder comprar uno nuevo), abatimiento por otro, lo he terminado de romper y ahora la burra estará parada hasta que lo solucione.
Total que a ello me pondré esta semana. Hoy terminé de desmontar todas las secciones de escape y tener los dos trozos de la puñetera Y griega para llevar a soldar. La cosa no pinta muy bien. En los últimos compases de mi baile con el hueso de la pata de jamón, justo antes de descoyuntarlo por completo, el acero cedía deformándose a la larga palanca que era todo el sistema de escape izquierdo, por lo que creo que encajar las piezas como si fueran un puzzle dará un poco la lata.
Sirva como descargo a mi favor, que algo raro tenía mi escape. Quiero decir, este tubo de compensación nuevo lo monté en mayo del año pasado, y en menos de un año ha cascado de manera dramática, y aunque ya me estoy acostumbrando a este problema, me parece muy precipitado.
Resulta que cuando fui a estudiar cómo desmontar el escape completo me doy cuenta que no tiene las tuercas de fijación que lo sujetan al bloque del cilindro trasero. ¡No tenía ninguna! ¿Casualidad? Ni de coña. No voy a poner aquí el qué, pero ya me han pasado cosas muy raras con el taller donde la llevaba habitualmente (lo jodido es que no hay otro en la zona). Mi conclusión es bien clara al respecto de las tuercas.
Total, que estudiada la situación, el tema está bien claro. El sistema de escape nuevo, recién montado, aguantó el tipo lo que lo aguantó por estar con el tubo sin daños y el resto de tramos bien apretados. Sin fijaciones de ningún tipo, las vibraciones han obrado verdaderas maldades. Por lo que ha derivado en la situación en la que me encuentro. Con una gran paz interior y con el sistema de escape bien jodido.
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Así que esta semana pasaré con el destrozo a ver si el cirujano ve posibilidades. Espero que sí, es mi mejor baza y la más económica.
Si no, de esta si que paso al True Duals conversor. Si o si. Me cansé de la maldita Y griega. Y mira que me gusta el lado derecho con los dos escapes bajando por el lateral...
Esto sería lo que le pondría si no se puede soldar...
http://fullsac.com/product/true-dual-conversion-kits-85-08-flh-touring/
Moraleja: no le metas mano a la moto si no estás en paz contigo mismo. Te ayudará a sobrellevar los destrozos.
Saludetes gente.
No conozco a nadie que le haya cascado tanto como a mi... ¿O si? ¿Hay alguno?
Ya con la garantía pasada unos meses, y la moto completamente de origen, descubrí una grieta en la famosa Y griega. Aunque habían pasado escasos dos meses, me lo cambiaron en garantía.
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Poco tiempo después decidí que a la RK le quedaba de puta madre la cinta anticalórica...y la que lié...un desastre... Cinta KK.
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A partir de ahí todo han sido penurias para el tubo de compensación. Y para mi bolsillo.
Diferentes operaciones de soldadura. Una chapa de emergencia de viaje a Tenerife. Un tubo de compensación nuevo, bueno, de segunda mano pero con muy poco uso.
En fin. Un no parar.
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Total. Que hace poco descubro otra vez el puñetero tubo agrietado. Creo que allá por diciembre, justo antes de Arguis, ya vi una sospechosa línea de fractura. Lo he ido dejando y con los viajes que le he metido a la moto desde Enero para acá, lo he jodido a más no poder. Así que decido meter mano al jodido escape, llevar a soldarlo y ahorrarme unas pelillas desmontándolo yo mismo. El escape ya estaba roto. Malo sería...
¿Alguno se ha leído 'Zen y el arte del mantenimiento de la motocicleta'? Bueno, además de diferentes disertaciones filosóficas, hace una analogía muy buena entre la resolución de problemas y el mantenimiento de una motocicleta. Cómo uno debe saber a qué se enfrenta. Estudiar el problema en profundidad, tener las herramientas adecudas, tener o adquirir el conocimiento necesario y sobre todo, estar en una especie de armonia con la motocicleta.
Bien. Bien. Yo empecé bien.
Así terminé... :(:(:(
Todo empezó bien, pero cuando tenía que quitar el silencioso izquierdo y no pude, me dije, pues a por el siguiente tramo de escape. Y como la cosa se complicó, y la Y griega ya estaba bien rajada y muy débil, me encontré, con una extraña paz interior, forzando todo el sistema izquierdo de escape, con el silencioso puesto, como si tratara de descoyuntar el hueso de la pata de un jamón. Aún no lo entiendo. Sabía que lo estaba rompiendo más, pero no me importaba. Atrás quedaron aquellas primeras operaciones de mantenimiento que tanto temor me insparaban. ¡Oh, cielos! Aflojar el tornillo de drenaje del aceite y quitar el filtro... ¡Qué locura! ¡Rompo algo seguro!
Ahora si que lo he roto. Y bien roto. ¡En dos trozos!
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Todo esto me produce sensaciones encontradas. Indiferencia por un lado, ya lo soldaré (y si no, tocará esperar hasta poder comprar uno nuevo), abatimiento por otro, lo he terminado de romper y ahora la burra estará parada hasta que lo solucione.
Total que a ello me pondré esta semana. Hoy terminé de desmontar todas las secciones de escape y tener los dos trozos de la puñetera Y griega para llevar a soldar. La cosa no pinta muy bien. En los últimos compases de mi baile con el hueso de la pata de jamón, justo antes de descoyuntarlo por completo, el acero cedía deformándose a la larga palanca que era todo el sistema de escape izquierdo, por lo que creo que encajar las piezas como si fueran un puzzle dará un poco la lata.
Sirva como descargo a mi favor, que algo raro tenía mi escape. Quiero decir, este tubo de compensación nuevo lo monté en mayo del año pasado, y en menos de un año ha cascado de manera dramática, y aunque ya me estoy acostumbrando a este problema, me parece muy precipitado.
Resulta que cuando fui a estudiar cómo desmontar el escape completo me doy cuenta que no tiene las tuercas de fijación que lo sujetan al bloque del cilindro trasero. ¡No tenía ninguna! ¿Casualidad? Ni de coña. No voy a poner aquí el qué, pero ya me han pasado cosas muy raras con el taller donde la llevaba habitualmente (lo jodido es que no hay otro en la zona). Mi conclusión es bien clara al respecto de las tuercas.
Total, que estudiada la situación, el tema está bien claro. El sistema de escape nuevo, recién montado, aguantó el tipo lo que lo aguantó por estar con el tubo sin daños y el resto de tramos bien apretados. Sin fijaciones de ningún tipo, las vibraciones han obrado verdaderas maldades. Por lo que ha derivado en la situación en la que me encuentro. Con una gran paz interior y con el sistema de escape bien jodido.
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Así que esta semana pasaré con el destrozo a ver si el cirujano ve posibilidades. Espero que sí, es mi mejor baza y la más económica.
Si no, de esta si que paso al True Duals conversor. Si o si. Me cansé de la maldita Y griega. Y mira que me gusta el lado derecho con los dos escapes bajando por el lateral...
Esto sería lo que le pondría si no se puede soldar...
http://fullsac.com/product/true-dual-conversion-kits-85-08-flh-touring/
Moraleja: no le metas mano a la moto si no estás en paz contigo mismo. Te ayudará a sobrellevar los destrozos.
Saludetes gente.