Ver la versión completa : Historia de una Softail Evo 1340
Bueno, aunque soy nuevo por el foro he visto que el hecho de que esté reparando una vieja softail con motor evo, ha causado cierta curiosidad a algunos, así que me he animado a abrir un post donde ir documentando un poco el proceso (no se si es el lugar apropiado)..
Aunque primero un poco de historia y fotos (aprovechando que tengo algo de tiempo… algo poco habitual).
Preámbulo:
Siempre me ha gustado el chasis softail, así que empecé a mirar motos de este estilo cuando vendí mi vieja savage 650
Cuando la compre:
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Cuando la vendí:
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Evidentemente con el dinero de una savage, no se puede comprar una Harley, pero si algo que se le parezca aunque sea un poquito en el aspecto.
La elegida fue la vulcan VN800 classic, pero el presupuesto no me daba para mucho...
Finalmente encontré una moto muy barata con muchas modificaciones y una supuesta avería eléctrica, y otra aún más barata que se vendía para despiece. El presupuesto me dio para comprar las dos motos.
Con las dos motos, paciencia y tiempo, conseguí montar la que a mi gusto será "la vulcan 800 mas bonita que he visto", y además pude vender un montón de piezas que me sobraron, para comprar repuestos y caprichos (como unos escapes decentes). Aún tengo piezas de vulcan en venta… por si a alguien le interesa.
La moto a reparar:
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En mitad del proceso:
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Terminada:
24323
Pues con el tiempo, resultó que el año pasado encontré una softail con motor Evo 1340 (justo el que siempre me gustó) por un precio extrañamente barato aún para ser del 89. Tras hablar por teléfono con el dueño y bajarle el precio 1000€ sin pestañear, entendí los motivos: Una moto muuuy modificada (con un gusto un poco particular), sin homologar nada y que además no funcionaba (supuestamente por llevar parada algunos años). Esto echa para atrás a casi cualquiera, por lo que le iba a costar mucho venderla.
Acto seguido puse en venta mi querida vulcan y la Buell (como conseguí esta, da para otro post) con la idea de comprar la moto con una y conseguir dinero para arreglarla con la otra (con suerte, tendría la moto que quería, a mi gusto y me sobraría pasta).
En unos meses se vendió la vulcan, aunque no la buell (que sigue en venta, por si a alguien le interesa ;)).
El caso es que estaba con algo de dinero y con mucho mono, así que me atreví a hacer una oferta ridícula (pese al estado) por esa softail …. y ¡¡o sorpresa!!.. después de unos cuantos días pensandolo... aceptaron la oferta. Era tan barata, que vendiéndola por piezas podría sacar más de lo que me había costado, así que como el riesgo era mínimo, la compre sin tan siquiera ir a verla (creo que será la última vez que haga esto).
Esto es básicamente lo que compré:
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Continúa cuando puedas, ya me enganchaste a la historia
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El choque con la realidad:
La realidad es que cuando me llegó la moto todo fue decepción… estaba sucia (muy sucia), vieja, descuidada, era fea, muy pesada, no funcionaba, chorreaba aceite por una de las barras de la horquilla y parte de las piezas venían en una caja (carburador, filtro, consola…)… vamos un completo (no tengo fotos… estaba cabreado).
Cuando empecé a meterle mano, la cosa no mejoró… encontrándome un sinfín de chapuzas y modificaciones mal hechas y con un gusto que no se perecía al mío (por decirlo suavemente). Enumero algunas:
• Tren delantero:
El chasis es de softail custom. Pues bien, para ponerle rueda de 16 y doble disco, le metieron una horquilla touring. Al reducir el diámetro de la rueda (de 21 a 16) y el tamaño de la suspensión, baja la altura de la moto… tanto que llega a hacerse incómodo y los bajos tocan en cualquier badén o desnivel (la pipa de dirección de la custom, está más inclinada que la heritage o la fatboy. Tened esto en cuenta antes de cualquier modificación). Esto llevó al dueño a meter las barras originales de la custom para subir el conjunto. El resultado: Ruedas de 16, botellas cortas de touring, barra larga de custom y unos cubre botellas de fatboy que se quedaban cortos (lo podéis ver en la foto del primer post).
• Tren trasero:
La llanta que llevaba la moto, era más ancha que la de serie, pero solo calzaba un 160 así que me extraño.
Para montar el guardabarros de 240 de ancho (supongo que para neumático de 200) habían fabricado unos espadines a medida, soldados al chasis.
Al desmontar cosas, pude ver que no habían metido espaciadores ni nada parecido en la polea de la correa, con lo que el ancho del neumático estaba limitado por la distancia a la correa, dejando así espacio para un 160 como mucho. Luego supuse, que ese fue el motivo de poner el guardabarros trasero “envolvente”… imaginaros un guardabarros de 240 de ancho, con una rueda de 160.
• El deposito:
Realmente no he sabido imaginar que hicieron con el deposito….. estaba cortado a radial por la parte superior, dentro apestaba a pintura (recordad tapar los depósitos antes de pintarlos) y un montón de óxido… Del cabreo que agarré, lo tiré directamente a la basura. Juzgar vosotros mismos:
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• La instalación eléctrica:
La instalación eléctrica parece funcionar… aunque hay tal desastre de cables que da miedo. Hay cables cortados que no se para que valen.. y saltaron chispas debajo del cuadro la primera vez que intenté arrancarla.
• El carburador:
En la caja de piezas venían dos carburadores de mariposa, el original (totalmente desmontado) y un screameagle. Ambos con mala pinta aunque no le faltaban piezas a ninguno.
• El manillar:
Aunque esta cableado por el interior, excede el tamaño de serie y no me gusta demasiado :(.
• El chasis:
El chasis lo pintaron con una imprimación color blanco. Esto hace que cualquier golpe o roce en el chasis que desconche la pintura, deja una mancha blanca en el mismo.
• La iluminación:
El faro tiene la óptica de una kymco, sin luz de posición. (No tengo nada en contra de las kymco, pero hay que ser cutre para hacer este apaño).
El piloto trasero tenía la tulipa y el soporte rotos… a la basura directamente.
Los intermitentes, dos son homologados y los otros dos, no. (¿?)
¿Volvería a hacerlo?:
Pues por un lado NO:
o porque está mucho peor de lo que yo esperaba,
o va a necesitar mucho más tiempo y trabajo de lo que había previsto,
o y me va a costar más de lo que esperaba.
Y por otro lado SI:
o Porque el mercado de piezas Harley de segunda mano está muy bien, y la operación seguirá siendo rentable
o Porque de otra forma hubiera tardado bastante más tiempo en conseguir la moto que quería.
o Porque me gusta estar enfangado en un proyecto, y mas en uno que me guste,
o Porque creo que puedo conseguir que quede de p…a madre,
o y porque ya la he escuchado arrancada :cool:... en el video se escucha peor que en directo.. tened en cuenta que es un garaje y los escapes son un par de tuberías
https://youtu.be/24ga4bB2eCk
Joé!, menuda chapuza de transformación. http://www.portalmotos.com/modulos/foros/emoticones/sm27.gif
Gracias por el relato y por intentar devolverle la dignidad a ese Evo... http://www.portalmotos.com/modulos/foros/emoticones/sm3.gif
Saludos desde Valencia y Vsss. :cool:
Madre del alma, Imagino que la historia continuará, de como fuiste reemplazando piezas y arreglando tal cúmulo de despropósitos, imagino que debes poseer una paciencia incalculable
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Al menos el motor te arrancó :)
Alucinante que todo esto lo hagas en medio de un garaje comunitario y en el balcón de tu casa... yo lo más que hago a la mía, en la plaza de garaje, es limpiarla e hincharle las ruedas :p
Sigue contando!!
Coño Cani!!!! Tú por aquí!!! El caso es que ya me extrañó ver tu respuesta en el post de la Reunión Savageros, pero voy tan liao que no miré más...
Pa quien no lo sepa, aquí el socio es Savagero de pro y buen colega mio, así que tratarmelo con cariño jejejejeje...
La historia de ese Evo es de película, pa echar unas cuantas birras contándola.
A ver si algunos os acercáis a Cuenca el finde del 12 y 13 y nos pasamos la tarde hablando de motos delante de una barra!!!
Coño Cani!!!! Tú por aquí!!! El caso es que ya me extrañó ver tu respuesta en el post de la Reunión Savageros, pero voy tan liao que no miré más...
Pa quien no lo sepa, aquí el socio es Savagero de pro y buen colega mio, así que tratarmelo con cariño jejejejeje...
La historia de ese Evo es de película, pa echar unas cuantas birras contándola.
A ver si algunos os acercáis a Cuenca el finde del 12 y 13 y nos pasamos la tarde hablando de motos delante de una barra!!!
Ya ves socio... que estoy con mono de foro y me ha dado por escribir :D.
Me hubiera gustado tenerla terminada para la reunión, pero la cosa va con calma... ya os contaré con esa caña delante.
La historia continua, pero escribirla también se lleva tiempo... a ver si hoy pongo el siguiente capitulo.
howard_p_l
04/04/2017, 11:37
Joer. Cómo echaba de menos hilos como este.
http://www.portalmotos.com/modulos/foros/emoticones/sm5.gif
Gracias Canimax por animarte a ponerlo por aquí. Mucha suerte con tu proyecto y sobre todo, mucha paciencia.
Decisiones:
Con el panorama más o menos claro, tocaba tomar decisiones de cómo solucionar cada problema, intentando que el conjunto pudiera quedar a mi gusto. A cada decisión que voy tomando, intento hacerme una imagen mental de cómo quedará la moto, para ayudarme a tomar la siguiente decisión. A veces incluso hago dibujos o croquis, pero es importante tener esa idea.
El rumbo:
La primera decisión que además condiciona el resto: Intentaré dejarla de tal forma que pueda pasar la ITV sin homologar nada. ¿Porque?... porque antes de gastar dinero en transformaciones a mi gusto, quiero hacer kilómetros con ella y estar totalmente seguro de que la quiero para siempre. Cuando compras una moto, se suele hacer con esa idea, pero esto no siempre acaba siendo así, es mejor asegurarse. Yo siempre digo que el dinero que inviertes en modificar una moto, es como si te lo gastaras en copas, porque nunca se recupera. Así que, elige bien con quien te vas de copas.
Las Llantas:
Para que la moto quede bien de altura, debe llevar el neumático original o alguno equivalente, así que me decidí por montar un 19” delante (no me gusta demasiado el 21 original y hay medidas equivalentes en 19”).
La primera opción que barajé por pura estética, era poner lenticulares caladas: delante una de V-rod y detrás una de Fat-boy. Aunque al final desistí de esta opción y me decanté por la funcionalidad y la conducción, en lugar de por la estética (si has conducido por las rectas de Cuenca con viento lateral y pesas poco como yo… te piensas lo de las lenticulares).
Primero pensé en comprar un aro de 19” y radiar la rueda delantera, pero cada llanta es de una forma e iba a quedar regular, así que me decanté por unas de aluminio de 13 palos (las hay para sportster y Dyna) 19” delante y 16” detrás.
Encontré unas de sportster que me venían fenomenal y las compré (con los rodamientos casi nuevos de ¾” igual que los que llevaba. Una cosas menos cosas a modificar).
Así que finalmente:
Llantas de aluminio de 13 radios. 19” delante y 16” detrás.
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El tren delantero:
Qué hacer con ese batiburrillo de barras, botellas, cubrebotellas, tijas… etc.
Pues bien, quiero seguir teniendo doble disco delante, así que conservaré las botellas que tengo. Esto unido la neumático de 19” delante, hace que en mi foto mental solo quepan unas barras descubiertas, con botellas y tijas en negro. El guardabarros está por decidir forma y longitud.
Por lo tanto:
Botellas cortas a pintar en negro, con barra custom descubierta. Necesito unas tijas para llevar al descubierto (ya están compradas) y unos cubre polvo cromados para las botellas.
El tren trasero:
Llevará neumático equivalente al original y que no necesite modificar nada adicional. Medida elegida 150/8-16. Evidentemente el guardabarros y los espadines soldados van fuera (a cortar con la radial). La longitud y forma del guardabarros trasero está por decidir (habrá que hacer algunas pruebas con Photoshop :confused:).
Espadines caseros fuera, guardabarros fuera. Neumático elegido 150/80-16.
El deposito:
El que traía fue a la basura, así que necesito uno. Aunque estéticamente montaría uno de sportster, de momento le pondré uno original del modelo. El problema es que los soporte que traía la moto, han ido también a la basura. Podría comprar un kit, pero cuesta un pico y son dos hierros… aquí tendré que tirar de imaginación.
Deposito Flat Side para softail. Soportes y tornillería a medida para el deposito.
Instalación eléctrica:
La instalación está muy modificada y se han sustituido muchos conectores por soldaduras o empalmes. Aquí he decidido rehacerla prácticamente entera. He comprado cables, conectores y una caja de fusibles nueva (este modelo no lleva caja de fusibles) y con paciencia, creo que la dejaremos bien. Además quiero poner todos los testigos y los intermitentes Led.
Como caprichito (y se hará cuando se pueda), me gustaría instalaré una alarma que estuve fabricando hace un tiempo con Arduino (esto lo conocerá el que entienda de electrónica). Que se arma o desarma con tarjetas de proximidad, en lugar de con mando a distancia. La intención es poner el chip de una tarjeta, en una pulsera Harley Davidson.
Instalación eléctrica nueva, caja de fusibles nueva, intermitentes y testigos LED y Alarma personalizada (si voy bien de tiempo).
El carburador:
La moto traía un par de carburadores de mariposa y un filtro hipercharger. El Hipercharger no me llama estéticamente, así que irá fuera (ya lo he vendido, no preguntéis).
Con respecto al carburador, conseguí arrancar la moto con uno de los carburadores que traía (lo tengo guardado de momento), pero he decidido actualizarla un poco en este aspecto y montar un CV.
El filtro de aire será redondo, inicialmente llevará uno de serie y después de la ITV posiblemente instale uno más pequeño.
Carburador CV con filtro de aire redondo.
El manillar:
Hay un manillar que me gusta especialmente y que creo que le puede ir genial. Es el tipo Hollywood que lleva la softail Slim (está dentro de la anchura máxima de la moto). La piñas y manetas, inicialmente conservaré las que trae (en cromado), aunque creo que le quedaría mejor todo en negro (ya iré viendo).
Los puños que lleva no me gustan así que los cambiaré. Tengo uno antiguos, de esos cromados con espuma en la parte central, que tienen la espuma para tirar. Lo mismo los reacondiciono, sustituyendo la espuma por cuerda o cuero… ya pondré fotos.
Manillar Hollywood, con cableado interior. Piñas, bomba y maneta en cromado. Puños reacondicionados..¿?
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Chasis:
Esto es complicado, porque no puedo vaciar el chasis y llevarlo a pintar. Seguramente me limite a lijar y sanear todo lo que pueda, empapelar todo y pintar con pintura buena en spray.
Lijado y repintado de desperfectos.
Iluminación:
El faro de kimco irá fuera irremediablemente. En está ocasión voy a poner un faro que me ha gustado desde la primera vez que lo vi… es alargado y triangular y lo llevan algunos modelos de victory (seguro que alguno ya sabe a cual me refiero). Con respecto al piloto trasero, dependerá de cómo decida que quede el guardabarros trasero, así que ya lo decidiré.
Faro frontal de Victory. Piloto trasero por decidir.
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Mandos:
La moto viene con plataformas, y no las veo con la delantera de 19, así que fuera plataformas y dentro mandos avanzados.
Eliminar plataformas, e instalación de mandos avanzados.
Escapes:
La moto viene con drag pipes (que es el eufemismo de “dos tuberías”). Necesitaré unos escapes originales para esta moto.
Escapes originales.
Hasta aquí por hoy.... lo siguiente será ir describiendo el trabajo que conlleva cada decisión tomada y documentar con algunas fotos.... pero esto poco a poco.
Muy interesante! Seguiré el hilo!
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Añado un enlace con un video del momento de la resurrección. Se escucha muy fuerte, pero tened en cuenta que es un garaje y lleva unas tuberias por escapes.
https://youtu.be/24ga4bB2eCk
Quitando lo de volver a las colas sordas de origen y el faro de la victory , me gusta lo demás q leo..A ver si puedes cargar ese vídeo y algunas fotos
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fatboyvallekas
04/04/2017, 16:26
Pues si necesitas piezas, coméntalo en el foro de compra-venta o pásate el domingo por el mercadillo de la choco y fijo que encuentras cositas.
Quitando lo de volver a las colas sordas de origen y el faro de la victory , me gusta lo demás q leo..A ver si puedes cargar ese vídeo y algunas fotos
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Las colas de origen son para la ITV.... depues volveré a poner las tuberías, aunque seguramente despues de ponerle un poco de relleno, pintarlas de negro y a lo mejor encintarlas.
El faro de Victory puede chocar, pero creo que va a quedar muy bien.
Pues si necesitas piezas, coméntalo en el foro de compra-venta o pásate el domingo por el mercadillo de la choco y fijo que encuentras cositas.
Ya había pensado pasarme... a ver si tengo tiempo y mato dos pájaros de un tiro... pillo piezas y os conozco a algunos.
Franelas
04/04/2017, 17:37
Este post es lo que necesita este foro. Muchas gracias compañero. Muy muy muy interesante
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Las colas de origen son para la ITV.... depues volveré a poner las tuberías, aunque seguramente despues de ponerle un poco de relleno, pintarlas de negro y a lo mejor encintarlas.
El faro de Victory puede chocar, pero creo que va a quedar muy bien.
Ya había pensado pasarme... a ver si tengo tiempo y mato dos pájaros de un tiro... pillo piezas y os conozco a algunos.
No encintes, que se queda luego hecho una guarrería con el paso del tiempo y no saca todo el calor fuera el tubo..El relleno si, mejora todo..
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Un gran post, de los que crean afición!!!!
Gracias por compartilo. Seguiremos atentos :)
Un trabajo encomiable recuperar una moto. Seguro que te queda preciosa.
Franelas
05/04/2017, 09:37
No encintes, que se queda luego hecho una guarrería con el paso del tiempo y no saca todo el calor fuera el tubo..El relleno si, mejora todo..
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Pues yo también las encintaré!!!! :D:D:D:D:D:D:D:D:D
No encintes, que se queda luego hecho una guarrería con el paso del tiempo y no saca todo el calor fuera el tubo..El relleno si, mejora todo..
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He escuchado muchas opiniones diferentes sobre el tema de la cinta anticalorica... que se acumula humedad, que el tubo se puede oxidar, que el metal sufre mas porque el calor no se disipa bien....
Seguramente sean ciertas todas y un escape te dure 5 años en lugar de 15 (por poner una cifra), pero en mi opinión, todo depende del cariño que le tengas a los escapes y los gustos personales... y pongo un ejemplo:
Recuperé una sportster del 89 que había estado 20 años parada. Estaba totalmente de serie y le actualicé un poco el aspecto (la posición de conducción original de estas motos, es de los mas incomodo que he visto). Una de las cosas que hice es ponerle unos drag pipes. Compre unos de segunda mano por 50€ (estaban azulados y con algunos arañazos)... los lije enteros para quitar oxidos y suciedad, los pinté en negro con anticalorica para protegerlos del oxido y los encinté. Coste total unos 70€ (con lo que si duran 5 años... buenos son)...
Y ahora una imagen para ilustrar como quedaron (a mi entender guapiiiisimos :cool:). Además, creo (y esto es una opinión subjetiva) que la cinta cambia un poco el sonido, haciendolo un poquito mas grave.
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Franelas
05/04/2017, 09:54
He escuchado muchas opiniones diferentes sobre el tema de la cinta anticalorica... que se acumula humedad, que el tubo se puede oxidar, que el metal sufre mas porque el calor no se disipa bien....
Seguramente sean ciertas todas y un escape te dure 5 años en lugar de 15 (por poner una cifra), pero en mi opinión, todo depende del cariño que le tengas a los escapes y los gustos personales... y pongo un ejemplo:
Recuperé una sportster del 89 que había estado 20 años parada. Estaba totalmente de serie y le actualicé un poco el aspecto (la posición de conducción original de estas motos, es de los mas incomodo que he visto). Una de las cosas que hice es ponerle unos drag pipes. Compre unos de segunda mano por 50€ (estaban azulados y con algunos arañazos)... los lije enteros para quitar oxidos y suciedad, los pinté en negro con anticalorica para protegerlos del oxido y los encinté. Coste total unos 70€ (con lo que si duran 5 años... buenos son)...
Y ahora una imagen para ilustrar como quedaron (a mi entender guapiiiisimos :cool:). Además, creo (y esto es una opinión subjetiva) que la cinta cambia un poco el sonido, haciendolo un poquito mas grave.
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A mí me gusta mucho también.
Tengo exactamente la misma opinión que tú, me alegro de ello.
Respecto al sonido, a mí también me da la impresión de que cambia ligeramente hacia más grave porque esa sensación me dio cuando las pusimos a la de mi hermano...
Para gustos los colores pero que no disipan de igual manera el calor creo q es un hecho contrastado
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Franelas
05/04/2017, 10:00
Para gustos los colores pero que no disipan de igual manera el calor creo q es un hecho contrastado
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Sí, y evidente de hecho...
Y lo sé, pero no puedo evitar que me gusten mucho las cintas... Es superior a mí jajaja
Sí, y evidente de hecho...
Y lo sé, pero no puedo evitar que me gusten mucho las cintas... Es superior a mí jajaja
Las cintas y las ligas...Goloso... :p
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howard_p_l
05/04/2017, 10:18
La cinta anticalórica concentra el calor dentro del tubo para que los gases no pierdan velocidad en su salida por disipación del calor. Es el principio básico por el que se usa y tiene sentido en competición. En nuestras burras, queda chulo (al que le guste) y poco más.
Sobre la práctica. Si, acaban jodiendo tubos por donde pueden. Yo también valoré el tiempo que la tuve puesta y el desperfecto, pero no la volvería a poner. Encima ahora veo fotos de entonces y no me entusiasma la mitad de lo que me entusiasmó en su momento.
http://www.miharley.es/threads/1625-Escapes-RK-Ayuda-y-consejos?
Este hilo es del primer problema que tuve por la cinta, aunque los tubos de compensación de las tourin padecen mucho este problema ya por si mismos.
Bueno, continuamos con el siguiente capítulo.
Primaros trabajos:
Lo primero, era verificar que el motor funcionaba, así que:
o Cambio de aceite de motor y filtro,
o Cambio de aceite de transmisión,
o Limpieza de carburador (scream eagle de mariposa),
o Cambio de bujías,
o Cambio de batería (he comprado una de Litio. Tienen mucha fuerza de arranque y no se estropean por dejar la moto sin utilizar).
o Instalación del depósito: He instalado solo un lateral y con unos anclajes provisionales.
o Sustitución de grifo de gasolina,
o Sustitución de manguitos de combustible,
o Instalación de filtro de gasolina.
o Sustitución de llave de contacto (solo traía una llave y no me gusta la idea, así que interruptor nuevo)
Tras sustituir todo, la primera vez que intenté arrancar empezaron a saltar chispas debajo del cuadro de testigos (cosas de la precaria instalación). Puse un plástico debajo para aislar del chasis y poder terminar la prueba y andando. Esto si lo grabé en video… lo tenéis más atrás.
La verdad fue todo un respiro y un gusto.
Trabajos en llantas:
Centrado de las llantas: la moto llevaban un montón de espaciadores de diferentes medidas que se podían combinar, y eso me vino muy bien para la llanta trasera (hubiera preferido tenerlos a medida también, pero eso ya es un capricho). Para la delantera, sí que tuve que fabricar un par de espaciadores a medida. Para esto pude utilizar uno viejo que tenía de vulcan (para quien no lo sepa, los ejes de la vulcan 800 son de 3/4”) y de este, corté las dos piezas que necesitaba.
Cuando digo espaciadores me refiero a esto (esa es la llanta delantera):
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Colocación de discos y poleas: Las llantas que llevaba la moto, llevaban dos separadores en cada disco de freno delantero, uno en el disco trasero y otro en la polea. Afortunadamente he podido reaprovecharlos y he podido montarlo todo sin comprar espaciadores. Solo he tenido que modificar los orificios centrales y esto se lo he encargado a un tornero. Los resultados de la rueda trasera (y alguna foto señalando a lo que me refiero con separadores):
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Estos dos puntos los he contado rápido, pero en realidad requieren bastante tiempo y trabajo. Tomar muchas medidas (buje, eje, frenos, discos, separadores, espaciadores...etc), hacer calculos y muchas pruebas... vamos que tiene bastante tarea.
Como punto importante a tener en cuenta de esta parte: el buje, puede no estár alineado con el aro de la llanta y esto dificulta las medidas y el centrado. En mi caso, el buje de la llanta trasera está desplazado hacia un lado. Al principio tomé medidas con el basculante, pero luego también me di cuenta que los brazos del basculante tampoco están a la misma distancia del centro de la moto. Al final, la solución fue instalar los espadines (que si son simetricos con respecto al eje de la moto) y tomar medidas contra estos.
Tornillería: Me junté con la tornillería que llevaban las llantas montadas y con los tornillos que traían las llantas que compré. Pues bien, ni unos ni otros me han valido. Al final voy a comprar tornillería nueva en acero inoxidable (imprescindible cabeza cónica para los discos) y rehacer la rosca de las llantas.
Polea: La polea tenía algún golpe…
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Así que lo he arreglado con masilla con carga de aluminio y lo he pintado todo en negro. (Después por casualidad, he conseguido un cubre polea cromado muy bien de precio, así que no se si lo pondré o dejaré la polea en negro).
Pintura: Las llantas que compré eran color aluminio (como se puede ver en las fotos), pero las he pintado en negro. (pintura en spray: imprimación negra bicomponente epoxy y pintura negro brillo). Pondré fotos cuando estén acabadas.
Reenvío de cuentakilómetros: tenía rota la pestaña que lo hace girar, así que otra pieza a comprar (en Iguana custom me lo han conseguido a buen precio). A tener en cuenta: los reeenvios son para un diametro de rueda en concreto, así que es necesario asegurarse de cual se necesita.
Tabla donde se pueden ver los diferentes tipos de reenvios en función de modelos y diametro de ruedas (http://www.retrocycle.com/images/customchrome_catalog_2011/pimg1151.jpg)
Pinzas de freno: Esto estaba bien y las pastillas prácticamente nuevas, solo he tenido que hacerle una limpieza completa. (esto es importante y solemos dejarlo.. para quien no lo sepa, las pinzas de freno tienen mantenimiento. Al frenar, la pinza se desplaza a través de dos ejes o bulones, que deben estar limpios y bien engrasados. Si esto no se cuida, la grasa se puede solidificar y el freno deja de funcionar bien). Os dejo un enlace a un video en el que se ve bastante bien (aunque no es una pinza Harley, el proceso es el mismo):
https://youtu.be/LyE6RxTwSXA
Discos de freno: Los discos de freno estaban más o menos bien, así que solo los he limpiado y los he preparado para pintar en negro la parte central. (solo quedará brillante la superficie de frenado)
Que bonita historia de amor... 😘
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Enganchado.
Sigue....
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manuelmotauro
13/04/2017, 00:42
Espectacular post, muchas gracias.
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GATO HD KMZ
14/04/2017, 00:41
Excelente post, gracias por compartir la experiencia con nosotros.
Aprovechando que no he podido meterle mano a la moto durante unos cuantos días, me decidí a hacer una simulación con el ordenador, de cómo podía quedar la cosa con las elecciones que estoy tomando (ver si mi imagen mental era correcta).
Lo que he hecho, es coger una imagen del modelo original:
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…E ir modificando cosas sobre esta base. Cortando y pegando de otros modelos las piezas elegidas.
He puesto la rueda delantera de una sportster, como la que he comprado.
He puesto la parte del manillar de una foto de una Slim.
He puesto el faro de la victory en negro (aunque no sé si irá en ese color)
He puesto el sillín de la Slim… El mio es aún mas bajo, pero para ver como queda será suficiente.
He puesto las botellas en negro, gran parte del motor y los escapes.
La consola también la he puesto en negro.
El depósito y los guardabarros los he dejado en negro, ya que inicialmente quería ver la línea general.
Con esto he hecho dos pruebas, de las que os pido opinión:
1ª prueba, con guardabarros cortos:
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2ª prueba, con guardabarros largos (de fat boy):
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Sed libres de opinar... que luega haré lo que me de la gana :cool:
howard_p_l
21/04/2017, 12:34
La opción 1 es la que más me convence, pero ese faro Alen "Victory" Ness...ufff, no lo veo. :)
La opción 1 es la que más me convence, pero ese faro Alen "Victory" Ness...ufff, no lo veo. :)
Jejeje... hombre de poca fe... no hay que ver, hay que creer ;)
Eso está decidido (todo puede ser que una vez puesto no me guste, pero bueno)... es que tiene que tener algo diferente. :cool:
100% de acuerdo con Howard... en las dos cosas!
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Lo veo igual q Howard, ese faro no me gusta, aunque la opción 1 me gusta más q la 2
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1ª prueba, con guardabarros cortos:
24375
2ª prueba, con guardabarros largos (de fat boy):
24376
Sed libres de opinar... que luega haré lo que me de la gana :cool:
Se parecen a mi Negra, la Night Train '05 que vendí hace dos años... :p
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Saludos y Vsss. :cool:
Pues a ver si te convencemos entre todos, porque el faro es horrible... jajajaja
Claramente, opción 1 SIN faro Alen :)
Dimatize
21/04/2017, 22:05
Opción 1, el faro no me gusta, tú decides ✌️
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El faro es lo de menos, se pone y si no gusta se cambia. Lo importante es que estilo quieres que tenga, baja y agresiva; tradicional; estilo chicano con tubos a ambos lados y un buen cuelgamonos... creo que la base es buena, yo lo que no entiendo es la rueda trasera de radios y la delantera de palos ¿?
Si quieres que sea diferente empieza por los intermitentes, hay que quitarlos del manillar. Otra cosa que tienes que hacer es cambiar la consola y limpiar el depósito y bueno, te contaría 100000 mil cosas pero la moto es tuya y tuyo tiene que ser el estilo, pasa de todos nosotros y déjala como a ti te gusta
El faro es lo de menos, se pone y si no gusta se cambia. Lo importante es que estilo quieres que tenga, baja y agresiva; tradicional; estilo chicano con tubos a ambos lados y un buen cuelgamonos... creo que la base es buena, yo lo que no entiendo es la rueda trasera de radios y la delantera de palos ¿?
Si quieres que sea diferente empieza por los intermitentes, hay que quitarlos del manillar. Otra cosa que tienes que hacer es cambiar la consola y limpiar el depósito y bueno, te contaría 100000 mil cosas pero la moto es tuya y tuyo tiene que ser el estilo, pasa de todos nosotros y déjala como a ti te gusta
La foto era para ver la linea general...
La rueda trasera es de palos como la delantera, pero era un lio cambiarla en el pc y tampoco aportaba.
Los intermitentes iran en las barras, pero no me he molestado en cambiarlo en la foto, por el mismo motivo.
El depósito inicialmente llevará el original (aunque ya tengo otro preparado). Si depues de conducirla un tiempo me enamora.... entonces tendra otra sesión de conversión, pero para eso aun queda.
Sobre el estilo, no voy a clavar ninguno de los estilos existentes... pondre las cosas que me gusten y que crean que dan sentido al conjunto desde mi punto de vista.... ya veremos.
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Los intermitentes iran en las barras, pero no me he molestado en cambiarlo en la foto, por el mismo motivo...
Te dejé un privado hace un par de días, pero veo que todavía no lo has leído. Ya me dirás... :confused:
Saludos desde Valencia y Vsss. :cool:
Bueno, pues las ruedas van tomando forma.
Unas fotos de las llantas pintadas y otras con los neumáticos puestos.
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Buenas a todos...
Muuuuucho tiempo después del último post, me he animado a seguir contando la historia interminable de esta moto.
Voy a intentar resumir todo este tiempo... muchos de los trabajos que tenía previstos se han complicado. Algunos se complicaron tanto, que me llevaron a parar el proyecto durante largos periodos. De vez en cuando me picaba el gusanillo y retomaba, pero se volvía a complicar algo y me volvía a desanimar...
El caso es que por fin la cosa va tomando forma y me he animado a contarlo... para quien le pueda ser de utilidad:
El chasis:
Como ya comenté, tenía desconchones y mi intención era lijar y repasar con spray.... Bueno, pues cuando empecé con el trabajo, me di cuenta que estaba peor de lo que esperaba y que cualquier cosa diferente de arrancar toda la pintura y empezar de cero, sería una chapuza. Finalmente acabé decapando todo el chasis para volver a pintarlo.
En pleno proceso de decapar el chasis:
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Lecciones aprendidas de esta parte:
Repintar un chasis no es tarea fácil. Es algo que evitaré de aquí en adelante.
Además de todo lo que hay que desmontar... eliminar la pintura vieja es un dolor. Yo lo he hecho con decapante químico, y el proceso es muy sucio y muy lento.
Aunque lo apliques bien y esperes los tiempos adecuados, un chasis no es una chapa plana. En prácticamente todas las partes del chasis tuve que dar dos o tres veces decapante (en algunas mas).
Se necesitan herramientas adecuadas para retirar la pintura blanda (yo he usado espatulas, cuters, lana de acero.... y creo que ninguna es adecuada para este trabajo).
Siempre quedan "restos" que hay que quitar.. la mejor manera que encontré de quitarlos una vez "reblandecidos", es con lana de acero y disolvente.
Una vez limpio... daba ganas de dejarlo plateado, pero al final me decanté por pintarlo en negro brillo.
El chasis ya pintado, con imprimación epoxi y pintura monocapa de carrocería en negro brillo:
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Consejos para esta parte:
usad una imprimación buena y a ser posible en negro (si se desconcha la pintura... que no se vea la imprimación blanca debajo). Yo usé imprimación epoxi bicomponente, que agarra bastante bien y es bastante dura.
Un chasis tiene mucho trote, así que usad una pintura buena: Yo usé pintura de carrocería, que tiene una dureza muy superior a la que tiene los sprays que compras en el leroy Merlin (he podido comprobar esto en otras piezas).
El motor:
El motor funcionaba perfectamente, lo único que estéticamente estaba mal. Aparte de mucha suciedad, los cilindros estaban pintados en negro y tenían muuuuuchos desconchones.
Así estaba:
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Aquí no se aprecian bien los desconchones del cilindro, pero había muuuchos, principalmente en las culatas y esto tiene un porqué que contaré mas adelante.
El caso es que pensé que limpiando con un buen desengrasante para motores y pintando encima quedaría solucionado. Y me puse a ello:
Empapelé todo adecuadamente (cada tuerca y tornillo que no había que pintar, tapado a la perfección):
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Y después de retirar todo el empapelado... este era el resultado:
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En un primer momento, parecía que había quedado muy bien, pero.....
howard_p_l
22/02/2019, 15:42
Mola seguir leyendo sobre este proyecto.
Se agradece mucho que no te limites a poner el resultado final de cualquier cosa que hayas hecho y que compartas los problemas a los que te has enfrentado y cómo los solucionaste.
Muy interesante, para la limpieza del chasis no hubiese sido más fácil llevarlo a algún sitio que te lo limpiaran con chorro de arena?
Desconozco lo que puede costar, pero me imagino que si les llevas el chasis "pelado" y sólo tienen que darle con la máquina, no creo que sea algo caro.
Muy interesante, para la limpieza del chasis no hubiese sido más fácil llevarlo a algún sitio que te lo limpiaran con chorro de arena?
Desconozco lo que puede costar, pero me imagino que si les llevas el chasis "pelado" y sólo tienen que darle con la máquina, no creo que sea algo caro.Que hubiera sido más fácil para mi, es evidente, pero además del problema logístico que me supondría, no creí que me fuera a costar tanto tiempo y trabajo... En Internet parece que todo es fácil y rápido... Por eso quiero contar las cosas como son.
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manuelmotauro
24/02/2019, 18:31
Menudo curro!Se agradece que lo vayas contando,muy interesante y mucho ánimo.
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.... El motor:
Bueno pues sigo contando...
Parecía que había quedado muy bien, pero lo veía un poco "soso", así que decidí lijar las aletas, para que quedará Deluxe...
Por un lado me arrepentí amargamente de está idea, porque la pintura empezó a saltar por la parte de las culatas volviendo al punto de partida:
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Pero por el otro me alegré.... mejor que pase ahora, que no cuando tenga la moto montada.
Además la culpa es mía.... debería de haber comprobado mejor el estado de la pintura vieja antes de pintar.
¿Porqué ha pasado esto?:
Evidentemente la pintura estaba en mal estado, pero solo salta en las culatas, ¿porqué?... Además, al rascar la pintura aparecían algunas manchas de oxido de aluminio (manchas blancas)
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Este inconveniente me llevó a dedicar un poco mas de tiempo en I+D (vamos, en informarme un poco mejor). Tenía claro que tenía que quitar toda la pintura vieja y que la pintura nueva tenía que ser la adecuada.
Buscaba una pintura que diera una capa de protección antioxidante y además que aguantara la temperatura. Encontré una que agarra muy bien en aluminio, que además es antioxidante y que aguanta hasta 200º.... lo que me llevó a la siguiente pregunta:
¿cuanta temperatura tiene que aguantar la pintura?. Pues bien, resulta que en estas motos , los cilindros no llegan a superar los 200º, mientras que las culatas pueden llegar a superar los 300º (hablo de memoria, pero este era el orden de magnitud).
He aquí el motivo de que se pelaran las culatas y los cilindros no. Una pintura poco resistente, se estropeo con el calor, le entró humedad e hizo que se oxidara el aluminio.
Solución al problema:
Bueno, con el problema claro la solución está clara:
Lo primero era eliminar la pintura. Aquí decidí hacerlo a cepillo de alambre, ya que no quería aplicar químicos en el motor y además también había que eliminar el oxido. El problema es que con un cepillo de alambre normal, no llegas a todos esos recovecos. Lo ideal es una dremel y cepillitos de alambre finos.
Para que os hagáis una idea del trabajo que esto supone, os puedo decir que en quitar toda la pintura invertí unas 15 horas de trabajo...
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Puestos en dejar las cosas bien, las tapas de balancines estaban sucias y feas (se puede ver en la foto anterior), así que aproveche para limpiarlas y pulirlas. Esto está hecho con un kit de pulido de estos de Leroy Merlin con dos discos y dos barras de pulimento. (no tengo fotos, pero es algo muy normalito).
25362
Lo tercero es volver a empapelar y pintar (pintura anticalórica Prosol (hasta 800º si no recuerdo mal)).
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Y lo último (no iba a renunciar a esto)... lijar la aletas del motor:
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Esto también lleva bastante tiempo, sobre todo dependiendo de como lo hagas. Yo para hacer este trabajo me he fabricado una Lijadora de banda estrecha. Estos chismes se venden por unos 50€, pero van a demasiada velocidad para la delicadeza que esto requiere. Yo prefería tardar un poco mas y no romper nada, a si que reciclando un motor viejo de una impresora y tirando de impresora 3D, me hice una.
Conclusiones:
Limpiar la pintura vieja, empapelar, pintar y lijar las aletas, me habrá llevado mas de 20 horas de trabajo... luego nos tiramos de los pelos cuando los talleres nos dan los presupuestos, pero es que hay cosas que implican mucha tarea (aunque puede ser también que yo soy muy paquete y tardo mucho ;))
Madre mía q paciencia tienes...y qué de tiempo libre...jeje...
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Madre mía q paciencia tienes...y qué de tiempo libre...jeje...
Enviado desde mi XT1635-02 mediante TapatalkSi tuviera tiempo libre no llevaría 2 años con esto :'(
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Si tuviera tiempo libre no llevaría 2 años con esto :'(
Enviado desde mi MI 5 mediante TapatalkDos años ya...siendo así, evidentemente sobra lo de tiempo libre y gana aún más fuerza lo de la paciencia...
Enhorabuena doble entonces pues, es de admirar, trabajo arduo y duro pero con recompensa al contemplarlo
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El tren delantero:
En este apartado, había varias decisiones tomadas..
Las barras descubiertas,
Las botellas en negro,
las tijas en negro,
El polémico faro de Victory (que a nadie parecía gustar)
El manillar hollywood,
Las piñas y manetas cromadas,
Puños viejos re acondicionados,
Pues bien, algunas de esas "decisiones" han cambiado por diversos motivos:
El faro:
Yo lo tenía claro (me gusta mucho ese faro)... pero cuando lo puse en la moto no pegaba ni con cola. Parece que no es la moto apropiada para ese faro... juzgar vosotros mismos:
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Al final, he conseguido un faro original de esta moto, que he pintado en negro y al que le he acoplado una óptica homologada.
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Las piñas y manetas:
Tenía mis dudas en cuanto a dejar las cromadas que traía la moto (y así ahorrar un poco) o ponerlo todo negro (que me llamaba mas estéticamente)...
Bueno, pues al final "una nueva chapuza" que no había detectado inicialmente me ayudó a tomar la decisión... resulta que la bomba de freno delantera (o cilindro maestro) que tenía la moto era de 9/16":
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Esto para quien no lo sepa, es la medida del cilindro de empuje que tiene la bomba y que determina la cantidad de liquido que puede mover y por consiguiente la fuerza ejercida en las pinzas. Pues bien, resulta que esta es la medida para 1 solo disco de freno. Si la moto tiene dos discos de freno (como es mi caso), la bomba debería se de 11/16".
Ya noté en su día que el freno era "blandito", pero no tenía ni idea de estas cosas.
El caso es que ya que tenía que buscar una bomba de freno de 11/16", pues la busque negra, además compre dos cubre piñas negros, un par de manetas negras...etc.
Continuara....
howard_p_l
28/02/2019, 15:58
Joer. Ande va a parar. Mucho más guapo el faro que tiene ahora. ;)
Continuación...
El tren delantero:
Las barras descubiertas,
Las botellas en negro,
las tijas en negro,
El faro Original
El manillar hollywood,
Las piñas y manetas En Negro,
Puños viejos reacondicionados,
Para los puños, cogí estos viejos que tenía por el trastero:
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Les Quité la espuma, que estaba ya muy vieja y estropeada,
los limpie bien,
Les puse una láminas calefactables de las que venden en aliexpres.
Y los encordé con Paracord (cordón de paracaídas), dejando el cableado de las laminas calefactables por el interior del puño.
Aquí podéis ver como han quedado los puños y el resto del conjunto.
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howard_p_l
13/03/2019, 13:29
Muy interesante lo de los puños. ¿Cómo resolviste el inicio y fin del enrollado? ¿Von cinta de doble cara? ¿Nudos? :confused:
Muy interesante lo de los puños. ¿Cómo resolviste el inicio y fin del enrollado? ¿Von cinta de doble cara? ¿Nudos? :confused:
Es algo parecido a esto:
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un extremo sujeta el otro y luego se quema y aplastan las puntas
Bueno.... pues vamos a ir empezando con las cosas interesantes:
La carrocería:
Quien haya leído el hilo completo, a estas alturas ya sabrá que la carrocería que traía la moto estaba para desechar... el deposito lo tiré a la basura, el guardabarros trasero lo he vendido y el delantero lo pondré a la venta (cuando termine el proyecto, habrá un super mercadillo de piezas :D).
Ya puse algunos bocetos de un par de ideas, una con guardabarros cortos y otra con guadabarros largos... Finalmente la cosa quedará asi:
El Deposito: He comprado uno original Flat Side en muy buen estado exterior e interior.
Guardabarros: compre un para de guardabarros de Fat boy muuuy baratos... evidentemente con la pintura arañada y algunos bollos (por las zonas que iba a cortar).
El guardabarros trasero quedó bastante bien tras el corte:
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Pero del guardabarros delantero no puedo decir lo mismo.... Aunque el corte parecía haber salido bien:
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Una vez lo colocas en la moto... te das cuenta de la realidad.
Es un guardabarros ancho para una rueda de 130 de ancho y 16" (cosa que ya sabía antes de empezar). El caso es que el diámetro de la rueda no cambia demasiado, por lo que la curvatura de perfil... no quedaba mal:
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El verdadero problema es la anchura y la propia forma del guardabarros... Es muuuy plano y cuando lo mirabas de frente, quedaba horroroso:
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Tenía un guardabarros original para ruedas de 21/19... pero como suelen ser mas estrechas, tampoco le quedaba bien (sale en las fotos del faro).
Después de todo esto, me puse a buscar y encontré un tipo por wallapop que hace guardabarros a medida en fibra y puentes en aluminio... además pone unas fotos guapísimas de sus trabajos (Fran B. para mas señas)... El caso es que me puse en contacto con el y me cobraba 100€ por guardabarros y puente a medida. A mi me gusta hacerlo todo yo, en parte porque quizás soy un poco tiquismiquis, pero después del fracaso, me dije internamente que había que pagarlo y que merecería la pena el resultado.
Aquí me veo en la necesidad de contar los detalles de mi experiencia con el señor Fran B, y que cada uno valore....
Tomé medidas de todo (y varias veces para no equivocarme), saque fotos desde todos los ángulos posibles, hice dibujos con las medidas, fotos de como lo quería, medidas de los neumáticos, mas fotos...etc. Le mandé todo al señor Fran B. y le hice la transferencia ese mismo día.
Le dije que el guardabarros y el puente lo pintara en negro, pero me convenció para dejar el puente en aluminio, porque lo cepillaba a mano y quedaba de lujo.
En cuanto empezó a trabajar, me fue mandando fotos de la evolución del trabajo y todo pintaba bastante bien.....
Lo primero que me choco, fue cuando me mandó una foto del guardabarros en negro. El acabado ya se veía nefasto en las fotos, no quiero pensar en directo. Cuando se lo dije, me dijo que lo había pintado con spray para que yo viera el efecto y que faltaba barnizarlo. Yo pensé... ¿y lo pinta sin imprimar primero?, pero no dije nada diciéndome a mi mismo que el era el profesional.
Unos cuantos días después (porque se le había roto el compresor o no se que), me dice que se le ha levantado toda la pintura al barnizar y que tenía que volver a pintar (normal, si pintas con spray del chino y sin imprimar primero).
Finalmente, después de unas semanas recibí el puente y el guardabarros. Nada mas verlo me di cuenta de dos cosas... que el acabado era muy diferente a lo que vendía y que el puente era corto.
Cogí el metro y tome medidas... y efectivamente el puente era corto. Al decírselo al señor Fran B., me indicó que lo probara en la moto (no fuera que no se usar la cinta métrica)...
Con paciencia y convencido del resultado, bajé al garaje y lo probé en la moto... el puente efectivamente era corto, pero es que además el guardabarros era prácticamente igual de plano que mi intento fallido de recortar el de fatboy (yo diría que se había basado en un neumático 130 o 140 para hacer el molde).
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El señor Fran B. la ver las evidencias, me dijo que me haría un nuevo puente y un nuevo guardabarros. Que le devolviera esos.
Preparé el paquete y pagué el envío de la devolución. Con esto no estaba muy de acuerdo, ya que el error no había sido mio, pero bueno, ante la posibilidad de quedarme con algo que no me valía para nada y 100€ menos, pague la devolución.
Unas semanas después (este tardó mas, no me preguntéis porqué) volví a recibir el paquete con guardabarros y puente...
Nada mas verlo, puede observar que la pintura del guardabarros estaba marcada de las burbujas del plástico en el que estaba envuelto, y para colmo el puente era exactamente el mismo pero ahora parecía peor doblado (como si hubieran intentado redoblarlo para que llegara mas abajo). Evidentemente mi paciencia empezaba a acabarse:
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Tuve que volver a probar en la moto y a mandar las correspondiente fotos, para que el señor Fran B. me confesara, que el aluminio que el compraba era de ese largo... y que iba a tener que comprar un trozo mas largo para poder hacerme el puente "a medida"
En esta ocasión, le dije que no devolvería nada hasta que no recibiera el nuevo puente.
Otras cuantas semanas después, recibí el nuevo puente... está vez bastante mas largo (lo dejó todo lo largo que daba la chapa para que lo cortara yo)... y sin los agujeros de anclaje (para que los hiciera yo a mi gusto supuestamente).
Ese cepillado a mano tan bonito, era un mal lijado y los agujeros decorativos estaban torcidos... pero al menos podría ponerlo.
Resumiendo:
El puente "a medida", tuve que cortarlo, taladrarle los agujeros de anclaje a las botellas, corregir los agujeros de anclaje al guardabarros y pintarlo.
El segundo guardabarros, tuve que repintarlo, pero bueno... era algo que tenía previsto
Experiencia con el señor Fran B.... que cada uno juzgue... aún pudo decirme que era el primer cliente con el que había tenido problemas (lo mismo fue cosa mía).
Después de toda esta historia, ya tenía en mi poder la carrocería completa preparada para pintar.
Ya tenía clara la idea... "Una armadura" y había hecho algunos bocetos:
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En esta ocasión, también decidí encargarle el trabajo a otra persona (Coyote Art). Había visto trabajos suyos y me parecía que trabajaba muy bien, así que me decidí a encargárselo.
Aquí todo fue perfecto, respetó los plazos que me dio y se lo curro mucho (a mi entender), para darle su toque a los bocetos que le había pasado.... el resultado es digno de ver (también lo podéis ver en Instagram):
2545025451
https://www.instagram.com/p/Br2eSnto2XG/
Continuará...
fatboyvallekas
15/03/2019, 15:51
Yo no veo los archivos adjuntos, no sé si es mi ordenador o tu envio
howard_p_l
15/03/2019, 17:04
Es algo parecido a esto:
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un extremo sujeta el otro y luego se quema y aplastan las puntas
Gracias por la aclaración. :D
Yo no veo los archivos adjuntos, no sé si es mi ordenador o tu envio
Efectivamente, sólo se ven unas pocas fotos. :(
Yo no veo los archivos adjuntos, no sé si es mi ordenador o tu envioMe ha dado problemas al hacer el post y he tenido que partir lo en dos... Las imágenes están, desde la app del móvil se ven. Desde el ordenador se ven unos enlaces, si les picais se ven las fotos.
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howard_p_l
15/03/2019, 18:46
Ni con el ordenador ni con el móvil las veo.
Clicando en los enlaces sale este mensaje:
Aviso del foro
El Archivo adjunto especificado es inválido. Si has seguido un enlace válido, por favor notifica al administrador
fatboyvallekas
15/03/2019, 21:06
Eso mismo me sale a mí
Eso mismo me sale a míOk, el lunes intento arreglarlo.
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Creo que ya está arreglado.
howard_p_l
18/03/2019, 16:52
Joer.
¡Enhorabuena por el acierto con el pintor y la pintura!
Las piezas son todas una obra de arte.
Una pasada de pintura, qué lujazo.....
Y de nuevo enhorabuena y mil gracias por el post, qué gusto da leerlo y conocer cada paso dado, como has resuelto problemas, etc, etc....
Muy interesante, ganas de verla acabada!
Acojonante pintura, espectacular , está para show bike... enhorabuena por el resultado
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Me alegro que os esté gustando... vamos a seguir un poco:
Pequeñas cosas que consumen tiempo y dinero:
Siempre que empiezo un proyecto, me hago un presupuesto estimado para ver si sale rentable o no enfangarse. Le sumo al precio de la moto todo lo que creo que hay que gastarse en ella y siempre sumo un porcentaje de "imprevistos"... porque siempre los hay.
En esta ocasión, supongo que todo tenéis claro que el presupuesto para imprevistos me lo he comido con cosas como el deposito (que pensé que sería reaprobechable), las llantas (que pensé que me valdrian), la bomba de freno, botoneras, manetas, guardabarros delantero, pintura... etc, etc, etc. Espero compensar esto un poco cuando venda todas las piezas sobrantes (que no son pocas), pero los imprevistos siguen saliendo...
Tapa de embrague
Esto evidentemente era algo en lo que no esperaba invertir nada, pero cuando vi la pinta que tenía esta tapa, tenía claro que así no se iba a quedar:
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Pensé en dos posibilidades...
1.- arreglar esa tapa volviéndola a pintar decentemente.
2.- comprar otra tapa y sustituirla.
Bien, pues buscando encontré una de estas tapas cromada y en buen estado por 20€, así que me decidí a comprarla. El caso es que cuando fui a instalarla aunque la tapa es exactamente igual y encaja perfectamente, la rosca del cable de embrague, quedaba ancha en esta nueva tapa. Vamos, que el orificio de la tapa es de un diámetro mayor que el de mi cable (que estaba recién comprado). A ver si alguno me podéis aclarar esto... ¿Hay cables de embrague con diferentes diámetros de roscas?.
El caso es que la tapa que tenía encajaba perfectamente, así que me decidí a repararla. Los pasos que dí son básicamente:
- Decapado y limpieza de la pintura vieja.
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- Lijado de la superficie para eliminar pequeñas imperfecciones. Usé lija de 250 y de 500.
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- Pulido de la tapa (otra vez con ese kit de pulido de Leroy Merlin.... que buena inversión).
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Al final ha quedado muy bien, pero he gastado 20€ en una tapa que no me ha valido y unas cuantas horas de trabajo adicionales (imaginar que un mecánico te cobrara las dos o tres hora que he invertido en apañar la tapa.... pensaríamos que nos está robando).
Continuara....
howard_p_l
29/03/2019, 15:47
Fantástico.
El pulido del aluminio mola mucho. Tiene un punto de contraste muy interesante con los cromados...
Buenas..... ha pasado mucho tiempo y no he podido escribir el proceso como me hubiera gustado, pero bueno.... han sido muchas cosas las que han pasado (que intentaré resumir), pero por fin la moto está terminada.
Cosas que he hecho en este tiempo:
Instalación eléctrica:
He rehecho la instalación eléctrica entera. Todos los cables, los conectores, caja de fusibles etc. Etc. Es un trabajo que aunque no es complejo (si tienes cierta idea), es muuuuuuy entretenido. Muchos cables y conectores que soldar, encintar, colocar….etc. También es porque a mí me gusta todo con sus conectores (para poder sustituir cosas “fácilmente”) y soldados, no crimpados (para evitar fallos).
Tuve que comprar cables (lo hice en una web inglesa que te los venden por metros, secciones y colores). Lo curioso de esto es que estuve calculando la sección de los cables en función del consumo previsto, y me di cuenta de algo que ya imaginaba….. Los cables de las instalaciones eléctricas de las motos, son mucho mas gordos de lo necesario.
El encendido es electrónico y el módulo de intermitencias digital. (Tengo diseñado un módulo de intermitencias para que se quiten solas, con alarma incorporada y alguna cosa mas, pero por no dilatar mas el tema va con uno original Harley (el otro para la fase 2).
Los intermitentes son reacondicionados con tulipas homologadas y lámparas LED.
El piloto y el faro, originales de Harley.
La caja de fusibles la he colocado bajo el depósito, en el soporte del motor…. Accesible, pero poco visible.
Consola central:
La consola tenía intención de reutilizar la original de la moto (que ya la tenía pintada en negro), pero la posición del deposito y el panel del cuenta, hacía que no encajara bien por unos milímetros. Al final con esto del confinamiento, me animé a hacer una a medida en fibra. (solo había hecho una par de cosas en fibra así que soy novato en esto). Os cuento el proceso, que tengo fotos:
Primero hice una maqueta en cartón.
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Después copia en fibra.
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Enmasillado de fibra, lijado, enmasillado de fibra, lijado, enmasillado poliester, lijado, imprimación, lijado, enmasillado de poliester, lijado ,imprimación y lijado (no me he equivocado, es que le di muchas veces para arreglar pequeños defectos)
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Después con la impresora 3D le hice el panel para los testigos (lo he hecho de estilo clásico, pero probablemente lo cambie) y un logo de Harley para ponerle un detalle. Y todo esto con dos o tres capas de pintura.
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Por último, le coloque un burlete de goma alrededor para proteger la pintura del deposito (eso ya se ve en la moto terminada).
Carburador y filtro:
La moto venía con un par de carburadores de mariposa, pero finalmente decidí ponerle un CV. Pille uno de segunda mano a buen precio, pero en esta moto todo tiene que tener un pero.
Cuando lo instalé y fui a probarlo, me di cuenta de que perdía gasolina por el codo de admisión de la gasolina. (no tengo fotos porque me cabree bastante, pero si encuentro alguna por internet os explico lo que es).
Pues bueno, me informé y es común que se estropeen los originales (que son de plástico) Y se puede sustituir con otros de latón que duran para siempre. Así que compre el más barato que encontré en ebay y me puse a instalarlo:
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Pues bien, no compréis ese tipo de codos. Se jodió instalándolo (va a presión y no es fácil de poner). Está hecho en dos piezas y hay partes débiles. Así que tuve que comprar otro, esta vez fabricado de una pieza y que quedó instalado sin problemas:
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Al tema del filtro le he dado muchas vueltas (tengo varios preparados), pero para esta fase y pensando en la ITV, le dejé el original (tras pintar la tapa en negro y comprar un elemento filtrante nuevo).
Otras cosas menores:
Latiguillos de freno delantero: Los que traía la moto eran metálicos y de calidad, pero mal montados…. Le sobraba cable por todos lados y quedaban mal. Al final le he adaptado unos latiguillos de una triumph speedmaster que tenía por casa. Para hacer esto solo he tenido que comprar un tornillo de doble banjo para una de las pinzas:
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Asiento: compre uno al que tuve que hacerle alguna reparación, pero que ha quedado nuevo.
Tapones del depósito: Iba a arreglar los que tenía, pero finalmente decidí comprar unos con llave.
Mandos de pie: después de tener instalados los mandos avanzados, el asiento y el manillar, me dí cuenta de que era una posición muy incómoda para mí. Así que instalé nuevamente las plataformas que traía la moto.
Tubos de escape: Finalmente decidí tirar la casa por la ventana y comprar unos escapes homologados y con buen sonido. Los elegidos, unos Falcon (contento con la elección).
Tapas del motor: Le he cambiado las tapas de inspección de la primaria y la del encendido por unas lisas originales. (traía unas con llamas que están muy bien, para quien le guste).
Limpieza y pulido de piezas varias de aluminio y cromadas.
Creo que eso es todo (aunque seguro que se me olvidan cosas).
El resultado es este (The Revenant):
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Hoy he ido a la ITV, con más miedo que vergüenza y ha sido desfavorable..... :(
Tres años trabajando en ella y se me olvida el catadióptrico trasero…. Es para darme detrás de las orejas, ;) jejejeje. Nada ya lo he pedido y mañana lo pondré, la pasaré y a circular tranquilo.:cool:
Ahora el plan es usarla un tiempo, hacer km con ella y si me enamora…. A por la fase 2: "The Revenant Bobber"
Vsss a todos !!!!
Espectacular. Que currazo, enhorabuena.
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Te ha quedado guapísima!!!! Vaya curro te has pegado.... enhorabuena y que la disfrutes durante mucho tiempo y haciendo miles de kms!!!
Os comparto un video que se ve mejor y se escucha :cool:...
https://www.instagram.com/p/CDLrC6qoRlb/
Os comparto un video que se ve mejor y se escucha :cool:...
https://www.instagram.com/p/CDLrC6qoRlb/Visto el vídeo, me reafirmo , ha quedado guapísima, un pasote de burra.
Enviado desde mi CPH2005 mediante Tapatalk
howard_p_l
03/08/2020, 13:11
¡Enhorabuena!
Tantas horas de trabajo tienen como resultado una maravilla. Se ve fantástica.
Disfrútala a tope y gracias por tener este hilo vivo. Mola ver cómo evoluciona algo con el tiempo.
El sonido gutural de los escapes, es el desafío de un monstruoso cocodrilo. No hay nada que se le parezca.
Gracias por alegrar el bosque y tenernos en vilo.
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