totorial FP3

[pdieguez]

Hola.

Alguien sabe donde encontrar un tutorial o algo similar de la Fuel pack FP3 de V&H

Gracias.

[jimbo]

Estás seguro que quiere poner el fuel pack?..yo te recomiendo mejor el tts mastertunes, o la pastilla naranja de screaming eagle, ahora q si tienes escapes Vicente y Juliana quizás para este caso en particular el fuel pack pueda cumplir..a ver q dice algún otro compañero sobre el tema..

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[pdieguez]

Hola Jimbo.
Pues efectivamente tengo la colas twin slach 3 de V&H y también tengo ya el fuel pack FP3.
Lo que quiero ahora es poder mapear y cambiar parámetros a mi gusto, pero necesito algo de información antes de trastear.

Gracias.

[jimbo]

Hola Jimbo.
Pues efectivamente tengo la colas twin slach 3 de V&H y también tengo ya el fuel pack FP3.
Lo que quiero ahora es poder mapear y cambiar parámetros a mi gusto, pero necesito algo de información antes de trastear.

Gracias.Si ya lo tienes comprado a por ello pues compi, si no obtuvieras luz por aquí de otro compi, he visto que hay muchos tutoriales en Youtube del fp3..eso sí todos en inglés , yo lo único que no haría es tocar mucho al remapear las rpm al ralentí.. suerte.

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[pdieguez]

Pues eso mismo es lo que quiero tocar, en el conce me las pusieron a 800 RPM que según parece son las mínimas aconsejables, pero yo quiero subirlas un poquillo.

[jimbo]

Pues eso mismo es lo que quiero tocar, en el conce me las pusieron a 800 RPM que según parece son las mínimas aconsejables, pero yo quiero subirlas un poquillo.Harías pero muy bien en subirlas..no entiendo como los confesionarios son tan golfos de según como vaya la historia y sus intereses comerciales para una cosa digan q no es prudente hacer algo y para otra ocasión lo contrario..

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[pdieguez]

Tienes toda la razón JImbo.

Yo he preguntado en 3 concesionarios y a 2 mecánicos especialistas en harley. Y todos coinciden en que el motor 103 puede aguantar perfectamente las 800 RPM. Lo importante es que cuando baje a estas revoluciones este a una temperatura adecuada y el aceite pueda fluir sin dificultad. Por lo tanto la centralita debe de mantenerlo por encima de las 900 RPM hasta que alcance una temperatura adecuada. Según me han comentado unos 5 o 6 minutos pueden ser suficientes. DE todas formas a mi ha sido el concesionario el que me ha configurado la moto de esta forma asumiéndose como es normal toda la responsabilidad.

[jimbo]

Tienes toda la razón JImbo.

Yo he preguntado en 3 concesionarios y a 2 mecánicos especialistas en harley. Y todos coinciden en que el motor 103 puede aguantar perfectamente las 800 RPM. Lo importante es que cuando baje a estas revoluciones este a una temperatura adecuada y el aceite pueda fluir sin dificultad. Por lo tanto la centralita debe de mantenerlo por encima de las 900 RPM hasta que alcance una temperatura adecuada. Según me han comentado unos 5 o 6 minutos pueden ser suficientes. DE todas formas a mi ha sido el concesionario el que me ha configurado la moto de esta forma asumiéndose como es normal toda la responsabilidad.Asumiendo responsabilidades, dices?..mejor que no tengas que comprobarlo compi...

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[howard_p_l]

Eso es. Lo de las 800rpm en estos motores nuevos no lo tengo nada claro. Esa delicia es de los EVO carburados, incluso algún TC88 carburado, pero en inyección ... No sé. La mía la dejaron en 900 y suena más que bien. Ahí no hay dudas de que la bomba trabaje bien... Yo no me arriesgaría demasiado...

[pdieguez]

Queridos compañeros, nada que objetar a vuestras conclusiones. Por eso mismo y no por otra razón estoy buscando la forma de subir el ralentí a 900 RPM, pero como podéis constatar no encuentro las instrucciones para poder hacerlo. Lo mas seguro es que tenga que pasarme por el conce para que me lo haga el. Pero es que son casi 600 Km ida y vuelta. Mientras tanto intento mantener el ralentí con el gas cuando estoy en un semáforo, por si las moscas. Pero eso si, la mayoría de la información documentada que he podido leer asegura una perfecta lubricación a 800 RPM en los twin cam 103.

[jimbo]

Queridos compañeros, nada que objetar a vuestras conclusiones. Por eso mismo y no por otra razón estoy buscando la forma de subir el ralentí a 900 RPM, pero como podéis constatar no encuentro las instrucciones para poder hacerlo. Lo mas seguro es que tenga que pasarme por el conce para que me lo haga el. Pero es que son casi 600 Km ida y vuelta. Mientras tanto intento mantener el ralentí con el gas cuando estoy en un semáforo, por si las moscas. Pero eso si, la mayoría de la información documentada que he podido leer asegura una perfecta lubricación a 800 RPM en los twin cam 103.También lo garantizaban con mí antigua moto y varios mecánicos, dos de ellos trabajando en concesionarios incluso opinaron , que lo más probable viendo mi gripaje es que hubiera acontecido por tocar las rpm...

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[pdieguez]

Que Twin Cam tenía tu antigua moto jimbo? Y a cuantas RPM la bajastes?

Un saludo.

[jimbo]

Que Twin Cam tenía tu antigua moto jimbo? Y a cuantas RPM la bajastes?

Un saludo.
,tc88c
800

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[pdieguez]

Ya está solucionado, tengo la moto a 900 RPM a ralentí. Muchas gracias a todos por la colaboración. Si en algún momento necesitáis una mano con la FP3 estaré encantado de compartir lo aprendido en estos días.

NOTA:
La misma FP3 avisa cuando se toca el ralentí que HD no aconseja bajarlo por debajo de 900 RPM.

Un saludo.

[howard_p_l]

¿Qué tal con las 900rpm? Suena bastante bien seguro ¿no? ;)

A disfrutar.

[pdieguez]

Efectivamente suena muy bien howard_p_l , si lo llego a saber antes nunca la hubise bajado a 800 RPM.

Un saludo.