Asterix
25/01/2013, 21:27
Buenos días a todos.
Por petición de algunos foreros, pero sobre todo, al ver los problemas que se suscitan en algunas salidas con un número determinado de motos, quiero poner unas cuantas reflexiones, no normas, para realizar salidas en grupo.
Hay que tener en claro que no son normas obligatorias, aunque sí considero que son datos que se deben conocer.
Esto es un resumen abierto. Ello quiere decir que si alguien considera que alguna de las indicaciones expuestas no es positiva, que lo diga. Y si otro considera importante algo que he omitido, para eso está el corta-pega. Entre todos podemos sacar un resumen que les haga a las nuevas incorporaciones más fácil la conducción en grupo.
CHORRADILLAS PARA LA CONDUCCIÓN EN GRUPO
Conviene publicar con anterioridad las rutas. En ellas, se pueden especificar algunas paradas, la primera en una gasolinera a pocos Km. de la salida, para reunificar a los descolgados.
Por lo menos, el primero y el último de cada grupo deberían saber exactamente el itinerario a seguir, y las paradas que se realizarán, y deben ser capaces de reorganizar el grupo si se separa del resto, hasta la reunificación de ambos.
Es bueno planificar paradas para poner gasolina por lo menos cada 150 kilómetros, para que los compañeros/as que tengan depósitos de gasolina pequeños puedan llenarlos y seguir con el grupo.
Hay que acudir a la cita con los depósitos llenos, y ropa adecuada a la climatología (La seguridad no es cosa de coña).
Los conductores sin experiencia deberán ir detrás del guía del grupo o en las primeras posiciones, para que los conductores con más experiencia puedan vigilarlos y evitar que se descuelguen del grupo.
Una vez en carretera, la posición de marcha se hará al tresbolillo o diente de sierra: El motorista que está a la cabeza del grupo deberá ir en el tercio izquierdo del carril, el segundo motorista deberá estar en el tercio derecho del carril, un tercero tras el primer motorista, y así sucesivamente. La distancia entre las motos 3 y 1 es el doble de la que sería entre la 3 y la 2, si ésta estuviera detrás de la 1, con lo cual se gana en tiempo de frenada.
Es MUY IMPORTANTE no invadir la horizontal del compañero que va delante. Si éste ve un bache en la carretera, o va distraído y se desplaza o maniobra por su carril, se puede provocar un accidente tan fatal como evitable.
Nunca conduzcas en el punto ciego de otro vehículo, sea lata o moto, a no ser en la maniobra de adelantamiento, que deberá ser realizada con seguridad y rapidez.
En cuanto se vea que los compañeros empiezan una maniobra, hay que sumarse a ella lo más rápido posible. Si todos retrasamos la maniobra se producen retrasos y distanciamientos que perjudican a los últimos del grupo.
No conviene dejar mucha distancia con el compañero que nos precede en la marcha, pues se perjudica a todos los compañeros que van detrás. Si la distancia es muy grande, a la hora de recuperar hay que multiplicar la velocidad. Lo ideal es no dejar más de 100 m. (Los catadióptricos de las autopistas están separados 50 m. y pueden servir de referencia). Lo más normal es ir al límite legal: 120 en autopista y 100 en carreteras. Hay que estar seguro de poder mantener estas velocidades para no perjudicar al grupo.
Si se va inseguro en una zona de curvas cerradas y alguno se separa del que le precede, hay que intentar acelerar en las rectas para alcanzarle y no incrementar la distancia, pues cuanto más grande sea el retraso, los tramos de alta velocidad para alcanzar al grupo serán mucho mayores.
Cada conductor es el responsable del que va detrás de él. Si ve que se pierde, deberá disminuir la velocidad para no perderle y pondrá los dos intermitentes para llamar la atención del compañero que le precede. Este hará lo mismo, y así sucesivamente hasta llegar al primero, que a su vez disminuirá la marcha hasta que se solucione el problema y se unifique el grupo.
Al llegar a una glorieta o intersección, vigilar si el que nos sigue es consciente de la nueva dirección. Si no lo divisamos, el último deberá pararse para indicar a los que le siguen la nueva dirección y evitar pérdidas o separaciones del grupo. No hay que temer perderse, porque el compañero que le precede hará lo mismo en la siguiente glorieta o intersección, si no han sido alcanzados por el grupo rezagado.
Cuando se detecte una pérdida de alguno de los componentes del grupo y no se les localice con una exploración de la carretera, puede ser útil mirar la hora, y a la siguiente hora en punto hacer una parada para llamar a alguno de los componentes del grupo rezagado, que también se habrá parado para hacer/recibir llamada. Los nuevos en la ruta deberán dar y pedir el nº de teléfono a alguien más para estas situaciones.
Si hay algún problema y se desea parar por cualquier causa, se adelantará a los compañeros, con cuidado de no interferir en su ruta, y se indicará al primero que pare mediante señas, y llevando los dos intermitentes encendidos. En las señales expuestas más adelante hay indicaciones para indicar al guía que pare por diferentes causas.
Todo el mundo procurará ir por el mismo carril en las autopistas o autovías, para dejar paso a los coches, que generalmente van más deprisa.
Si la cantidad de motos es grande, hay que tener en cuenta que los coches quieren entrar o salir de las vías, y pesan más. Cuando veamos a un vehículo que quiere acceder a la vía, o salir de ella, hay que dejarle paso, frenando ligeramente para que pueda pasar entre la caravana de motos y haciéndole señas con la mano para que realice la maniobra sin perturbar demasiado nuestra marcha y no se meta a “capón”. Una vez desaparezca, se vuelve a cerrar la formación. Si la lata en cuestión se queda entre las motos, procurar adelantarle, pues en muchas ocasiones separan el grupo.
La forma más fácil para iniciar la maniobra de adelantamiento en autovías es que el primero en ruta señalice su intención con el intermitente, pero sin iniciar el adelantamiento. Los que le siguen van poniendo el intermitente, hasta llegar al último, que es quien ese desplaza al carril de la izquierda, con lo cual cierra el paso a los coches que, de otra forma, se meterían entre los integrantes del grupo. El resto, al ver por los retrovisores que están cubiertos, deberán iniciar la maniobra con la mayor rapidez posible, para no dilatarla. Una vez terminada la maniobra, volver lo antes posible al carril de la derecha, para dejar vía libre a los fitipaldis.
Antes de adelantar, mira por los retrovisores y además vuelve la cabeza para ver si hay alguien en el punto ciego y asegúrate de que nadie está tratando de adelantarte.
Es peligroso que un grupo grande se detenga a un lado de la carretera. Si alguien necesita detenerse, el resto del grupo deberá continuar hasta la siguiente parada o hasta un sitio seguro. El último del grupo (generalmente un compañero con experiencia) se detendrá para auxiliarle. El compañero que se queda el último informará al guía de la ruta en la siguiente parada, para que éste decida si manda algunos motoristas a su encuentro, o simplemente esperan a que lleguen. Si se tiene el teléfono de los rezagados, se intentará el contacto telefónico.
Los conductores nuevos y sin experiencia conviene que salgan a rodar en solitario o en pequeños grupos unas cuantas veces antes de rodar con grupos grandes, para coger soltura con la moto y no poner en peligro al resto de compañeros y a sí mismos.
Una vez iniciada la marcha es peligroso querer adelantar posiciones. No hay que tener miedo a descolgarse pues se conocen los puntos de reunificación al inicio de la ruta y, más adelante, hay procedimientos para indicar el camino a seguir.
Por petición de algunos foreros, pero sobre todo, al ver los problemas que se suscitan en algunas salidas con un número determinado de motos, quiero poner unas cuantas reflexiones, no normas, para realizar salidas en grupo.
Hay que tener en claro que no son normas obligatorias, aunque sí considero que son datos que se deben conocer.
Esto es un resumen abierto. Ello quiere decir que si alguien considera que alguna de las indicaciones expuestas no es positiva, que lo diga. Y si otro considera importante algo que he omitido, para eso está el corta-pega. Entre todos podemos sacar un resumen que les haga a las nuevas incorporaciones más fácil la conducción en grupo.
CHORRADILLAS PARA LA CONDUCCIÓN EN GRUPO
Conviene publicar con anterioridad las rutas. En ellas, se pueden especificar algunas paradas, la primera en una gasolinera a pocos Km. de la salida, para reunificar a los descolgados.
Por lo menos, el primero y el último de cada grupo deberían saber exactamente el itinerario a seguir, y las paradas que se realizarán, y deben ser capaces de reorganizar el grupo si se separa del resto, hasta la reunificación de ambos.
Es bueno planificar paradas para poner gasolina por lo menos cada 150 kilómetros, para que los compañeros/as que tengan depósitos de gasolina pequeños puedan llenarlos y seguir con el grupo.
Hay que acudir a la cita con los depósitos llenos, y ropa adecuada a la climatología (La seguridad no es cosa de coña).
Los conductores sin experiencia deberán ir detrás del guía del grupo o en las primeras posiciones, para que los conductores con más experiencia puedan vigilarlos y evitar que se descuelguen del grupo.
Una vez en carretera, la posición de marcha se hará al tresbolillo o diente de sierra: El motorista que está a la cabeza del grupo deberá ir en el tercio izquierdo del carril, el segundo motorista deberá estar en el tercio derecho del carril, un tercero tras el primer motorista, y así sucesivamente. La distancia entre las motos 3 y 1 es el doble de la que sería entre la 3 y la 2, si ésta estuviera detrás de la 1, con lo cual se gana en tiempo de frenada.
Es MUY IMPORTANTE no invadir la horizontal del compañero que va delante. Si éste ve un bache en la carretera, o va distraído y se desplaza o maniobra por su carril, se puede provocar un accidente tan fatal como evitable.
Nunca conduzcas en el punto ciego de otro vehículo, sea lata o moto, a no ser en la maniobra de adelantamiento, que deberá ser realizada con seguridad y rapidez.
En cuanto se vea que los compañeros empiezan una maniobra, hay que sumarse a ella lo más rápido posible. Si todos retrasamos la maniobra se producen retrasos y distanciamientos que perjudican a los últimos del grupo.
No conviene dejar mucha distancia con el compañero que nos precede en la marcha, pues se perjudica a todos los compañeros que van detrás. Si la distancia es muy grande, a la hora de recuperar hay que multiplicar la velocidad. Lo ideal es no dejar más de 100 m. (Los catadióptricos de las autopistas están separados 50 m. y pueden servir de referencia). Lo más normal es ir al límite legal: 120 en autopista y 100 en carreteras. Hay que estar seguro de poder mantener estas velocidades para no perjudicar al grupo.
Si se va inseguro en una zona de curvas cerradas y alguno se separa del que le precede, hay que intentar acelerar en las rectas para alcanzarle y no incrementar la distancia, pues cuanto más grande sea el retraso, los tramos de alta velocidad para alcanzar al grupo serán mucho mayores.
Cada conductor es el responsable del que va detrás de él. Si ve que se pierde, deberá disminuir la velocidad para no perderle y pondrá los dos intermitentes para llamar la atención del compañero que le precede. Este hará lo mismo, y así sucesivamente hasta llegar al primero, que a su vez disminuirá la marcha hasta que se solucione el problema y se unifique el grupo.
Al llegar a una glorieta o intersección, vigilar si el que nos sigue es consciente de la nueva dirección. Si no lo divisamos, el último deberá pararse para indicar a los que le siguen la nueva dirección y evitar pérdidas o separaciones del grupo. No hay que temer perderse, porque el compañero que le precede hará lo mismo en la siguiente glorieta o intersección, si no han sido alcanzados por el grupo rezagado.
Cuando se detecte una pérdida de alguno de los componentes del grupo y no se les localice con una exploración de la carretera, puede ser útil mirar la hora, y a la siguiente hora en punto hacer una parada para llamar a alguno de los componentes del grupo rezagado, que también se habrá parado para hacer/recibir llamada. Los nuevos en la ruta deberán dar y pedir el nº de teléfono a alguien más para estas situaciones.
Si hay algún problema y se desea parar por cualquier causa, se adelantará a los compañeros, con cuidado de no interferir en su ruta, y se indicará al primero que pare mediante señas, y llevando los dos intermitentes encendidos. En las señales expuestas más adelante hay indicaciones para indicar al guía que pare por diferentes causas.
Todo el mundo procurará ir por el mismo carril en las autopistas o autovías, para dejar paso a los coches, que generalmente van más deprisa.
Si la cantidad de motos es grande, hay que tener en cuenta que los coches quieren entrar o salir de las vías, y pesan más. Cuando veamos a un vehículo que quiere acceder a la vía, o salir de ella, hay que dejarle paso, frenando ligeramente para que pueda pasar entre la caravana de motos y haciéndole señas con la mano para que realice la maniobra sin perturbar demasiado nuestra marcha y no se meta a “capón”. Una vez desaparezca, se vuelve a cerrar la formación. Si la lata en cuestión se queda entre las motos, procurar adelantarle, pues en muchas ocasiones separan el grupo.
La forma más fácil para iniciar la maniobra de adelantamiento en autovías es que el primero en ruta señalice su intención con el intermitente, pero sin iniciar el adelantamiento. Los que le siguen van poniendo el intermitente, hasta llegar al último, que es quien ese desplaza al carril de la izquierda, con lo cual cierra el paso a los coches que, de otra forma, se meterían entre los integrantes del grupo. El resto, al ver por los retrovisores que están cubiertos, deberán iniciar la maniobra con la mayor rapidez posible, para no dilatarla. Una vez terminada la maniobra, volver lo antes posible al carril de la derecha, para dejar vía libre a los fitipaldis.
Antes de adelantar, mira por los retrovisores y además vuelve la cabeza para ver si hay alguien en el punto ciego y asegúrate de que nadie está tratando de adelantarte.
Es peligroso que un grupo grande se detenga a un lado de la carretera. Si alguien necesita detenerse, el resto del grupo deberá continuar hasta la siguiente parada o hasta un sitio seguro. El último del grupo (generalmente un compañero con experiencia) se detendrá para auxiliarle. El compañero que se queda el último informará al guía de la ruta en la siguiente parada, para que éste decida si manda algunos motoristas a su encuentro, o simplemente esperan a que lleguen. Si se tiene el teléfono de los rezagados, se intentará el contacto telefónico.
Los conductores nuevos y sin experiencia conviene que salgan a rodar en solitario o en pequeños grupos unas cuantas veces antes de rodar con grupos grandes, para coger soltura con la moto y no poner en peligro al resto de compañeros y a sí mismos.
Una vez iniciada la marcha es peligroso querer adelantar posiciones. No hay que tener miedo a descolgarse pues se conocen los puntos de reunificación al inicio de la ruta y, más adelante, hay procedimientos para indicar el camino a seguir.