Resumen Mantenimiento Programado H-D Softail: Datos, Repuestos, Herramientas...
Aquí os dejo algo que puede ser útil para los que se atreven con el mantenimiento y servicio de su moto. Se trata de un resumen que hice con todos los servicios del mantenimiento programado de mi burra (una Softail Fat Boy del 2007 - FLSTF). Los datos están sacados del manual de mantenimiento de Harley y del Clymer.
En la primera columna encontrareis el punto (Item) que requiere mantenimiento. En la segunda columna el procedimiento resumido con puntos importantes a tener en cuenta: como el par de apriete de tornillos, cantidades de fluidos, etc. Las siguientes columnas indican los intervalos a los que debe realizarse el servicio y, para finalizar, la columna de “Notas” con el material, repuestos y herramientas especiales necesarias para hacer ese servicio, incluida la referencia OEM del fabricante y los precios orientativos.
Ojo, es importante consultar siempre el manual de referencia aplicable a tu modelo de moto.
También os incluyo una relación de las herramientas más utilizadas a la hora de hacer el mantenimiento y que no deberían faltar en tu caja de herramientas (además de los útiles que referencio en las tablas).
Espero que os sea de utilidad. :cool:
http://www.fediea.org/images/checklist.png http://cdn6.bigcommerce.com/s-coxd9/....50.50.jpg?c=2
https://lh3.googleusercontent.com/-0...2/Service1.jpg
https://lh3.googleusercontent.com/-L...2/Service2.jpg
https://lh3.googleusercontent.com/-W...2/Service3.jpg
https://lh3.googleusercontent.com/-y...2/Service4.jpg
Tool Kit: http://img.informer.com/icons/png/48/516/516955.png
Wrench Sets (Llaves abiertas): 3/8-7/16, 1/2- 9/16, 10mm, (5/8-3/4)
Socket Sets (Llaves de vaso) (1/4" Drive): 3/8, 7/16, 1/2, 10mm (1/4, 5/16, 9/16, 3/4)
Hex Key Sets (Llaves Allen): 1/8", 5/32", 3/16", 1/4", 5/16", (3/8", 7/32")
Star Key Sets (Llaves Torx): T25, T27, T40 (T45, T20, T30, T15)
Multi-bit Screwdriver 6-in-1 (destornillador varias puntas)
Spark Plug Socket (Llave vaso bujías): 5/8 (16mm), [otros modelos: 13/16, 18mm]
8" Adjustable Wrench (Llave inglesa)
Locking Pliers (Alicates de presión)
Spark Plug Gap Gauge (Galgas para bujía)
Electrical Tape (Cinta aislante)
Nylon Cable Ties (Bridas)
Mechanics Wire (Alambre acero)
Tire Pressure Gauge (Medidor presión neumáticos)
Shop Towel (Trapos/Gamuzas)
Flashlight w/ Battery (linterna)
Tooling use: http://cdn.flaticon.com/png/64/48/48637.png
5/8" Spark Plug Socket (3/8" drive)
1/4" Drive 6 Point Sockets:
• 6 Point Socket (1/4")
• 6 Point Socket (5/16")
• 6 Point Socket (3/8") – cable adjustment
• 6 Point Socket (7/16") – saddlebag adjustment
• 6 Point Socket (1/2") – clutch cable, mirrors and pinch bolts
• 6 Point Socket (9/16") – belt adjustment and clutch cable
Hex (Allen) Key Sets:
• Hex Bit (1/8") – Rear brake master cylinder
• Hex Bit (5/32") – handle bar controls)
• Hex Bit (3/16") – miscellaneous covers
• Hex Bit (7/32") – clutch pressure plate adjustment
• Hex Bit (1/4")
• Hex Bit (5/16") – air cleaner cover and filter, rear passenger foot plate, brake caliper remover
• Hex Bit (3/8") – for transmission dip stick
Star (Torx) Key Sets:
• TORX Bit (T45) – rear rotors
• TORX Bit (T40) – gas tank removal, primary drain plug removal and battery hold down
• TORX Bit (T20)
• TORX Bit (T27) – outer fairing, ignition switch cap and housing, control lever fasteners, derby cover housing and chain cover inspection
• TORX Bit (T25) – used on switches plus clutch and derby covers
• TORX Bit (T30) – used on switches plus clutch and derby covers
• TORX Bit (T15) – handle bars
Phillips Bit (#2) – mirrors, master cylinder, ignition switch button, seat removal, turn signal light lens and head light replacement
Small Slotted Bit – mirrors, master cylinder, ignition switch button, seat removal, turn signal light lens and head light replacement
Large Slotted Bit – miscellaneous adjustments
Spark Plug Gap Tool – fractional sizes (.020" to .1")
Wrench 10mm - Battery Cable
Adjustable Wrench (8") – various applications
.
Por cierto, este post os puede ayudar: http://www.miharley.es/threads/3693-...ce-amp-Service
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Orgaz
No hay de qué Jimbo :) solo comparto lo que tengo.
Sí, ya lo vi en su día Howard. Muy práctico!!
Yo lo que hago es ir anotando a mano sobre la tabla (que tengo impresa) la fecha y KM a los que voy completando cada servicio...
Lo que más me interesaba era tener un resumen siempre a mano con los datos más útiles a la hora de ponerme con la moto (por eso de no estar consultando el manual continuamente) y terminé añadiendo toda la información sobre part number de repuestos, herramientas y precios.
Me alegra que os guste. :D
Q es mucho y muy bueno...
Oye compi la pistola engrasadora para el cojinete de dirección cómo funciona para succionar la grasa?..me lo puedes explicar citando los nombres de los elementos de esta foto para q me entere?..
http://images.tapatalk-cdn.com/15/11...7c1b187bcf.jpg
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Orgaz
Gracias compi pero no me vale la q pillé hoy no es de cartucho como las de silicona en el interior del tubo no hay cartucho alguno..tengo q ir rellenando el hueco con un bote d grasa de 1 kg q he pillao pero no quiero rellenar como si de una manga pastelera se tratara pq cogeria aire. Quiero meter la grasa por succión pero he probado con agua y no succiona..
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Orgaz
Jimbo, no entiendo muy bien a qué te refieres con lo de meter la grasa por succión :confused:
Si en tu caso no usas cartuchos sino que metes la grasa directamente en el depósito, es igual, el proceso es el mismo, lo único es que tienes que ir presionándola bien dentro del depósito para sacar el aire, pero el mecanismo de la bomba es idéntico al descrito.
Ya entiendo, pues eso tendré q hacer, habia oido q estas pistolas cogian por succiòn como si de una jeringuilla medica se tratara pero no encuentro manera, asi q iré metiendola poco a poco y apretandola bien cómo dices para q no coga aire o el menos posible,
Gracias compi;)
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Pues si se puede hacer por aspiración..otro compi me mandó un video de you tube q lo demuestra .q guay:o:o
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Orgaz
Perfecto Jimbo!!
Efectivamente debes darle a la bomba hasta que veas salir la grasa, pero asegúrate que es grasa de la nueva no la vieja. La grasa nueva debe desplazar la vieja, hasta que veas salir grasa limpia y nueva. Luego limpialo todo bien alrededor.
Jodo..lo mismo debi esperar algo más y seguir chuflando aun más, pero la que venia saliendo pareciese nueva por el color..aunque parecia màs clarita q la del bote..no se..tengo mis dudas ahora q lo mencionas, lo mismo repito la operación para asegurarme
Gracias compi;)
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