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Metzeler ME 880 Marathon VS. ME 888 Marathon Ultra
Buenas.
Con esta marca y los modelos más pesados de las touring HD hubo hace algún tiempo ciertos problemas de deterioro extremo en los ME880 Marathon.
Hay muchos hilos y quejas sobre este problema, pero básicamente se resume en que en los laterales de la banda de rodadura se desprendían los "rombos" del dibujo. Muchas pueden ser las explicaciones, entre las que tienen más peso están la de una partida defectuosa, con las dudas que surgen al haber sido tan extendido el problema, y que el propio neumático no fuera el más apropiado para esas máquinas tan pesadas, hablando de más de 400kg en las Ultra de HD.
También está la opinión de los expertos que montan neumáticos, que no descartando lo anterior comentan que el conductor/propietario no siempre es muy observador de las correctas presiones y fechas de caducidad en cuanto al tiempo del neumático montado en la máquina. Amén de la confusión que puede venir de un incorrecto montaje con los índices de carga inapropiados para la moto en cuestión.
Estos son los hilos abiertos en MiHarley sobre los problemas con los 880, donde se escribió largo y tendido:
http://www.miharley.es/threads/3420-...light=metzeler
http://www.miharley.es/threads/5186-...light=metzeler
En fin, que ya se ha hablado mucho sobre el tema, y teniendo en cuenta que Metzeler es una marca de sobrado reconocimiento, es raro y exagerado que demonicemos la marca por estos casos y problemática. Recordemos que hablamos del famoso ME 880 Marathon.
En 2013 la marca sacó al mercado un sustituto para este modelo, pensado exclusivamente para las pesadas custom, prometiendo mayor kilometraje y mejor comportamiento.
Esto nos hace mirar con suspicacia toda la publicidad del nuevo 888 Marathon Ultra y preguntarnos si realmente no habría algo en el 880 que la marca, que yo sepa, nunca llegó a admitir públicamente.
El 880 ha funcionado correctamente en muchas custom, con innumerables propietarios defensores de este neumático y encantados con su comportamiento y agarre, tanto en seco como en mojado. Por contra, los de las custom más pesadas tenemos amigos que han vivido la desagradable experiencia del deterioro extremo y nos ha hecho dudar.
Pero sabiendo que Metzeler no es cualquier marca, y que trabajan para mejorar producto y ofrecer lo mejor en el mercado para competir con otras marcas que no han evidenciado los problemas del 880, creo que el 888 es para tener muy en cuenta.
¿Por qué digo esto? Pues además de por toda la publicidad de la propia marca, asegurando la mejora del 880 con nuevos compuestos y nuevos diseños técnicos de carcasa y demás, de las recomendaciones continuas de los talleres expertos, por un simple análisis visual del dibujo del nuevo 888.
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Según vemos en las imágenes, el 880 tiene toda la banda de rodadura lateral recorrida por ese zigzag, que en los casos que hemos conocido, se han desprendido por el vértice (donde se unen las líneas del dibujo) de los "rombos". Vamos, que tiene toda la banda de rodadura divida en 3 partes, lateral izquierdo, rodadura central y lateral derecho. Esta geometría, y sabiendo los problemas que ha tenido este 880, nos hace pensar sin muchos cálculos, que en caso de cristalización, defecto del compuesto o degradación del neumático, podría llegar a ocurrir algo con las rodaduras laterales.
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En el nuevo 888, además de todas las mejoras que la marca publicitó y los talleres especializados nos venden, tiene un dibujo ligeramente diferente. Para alguien poco observador y que no dé importancia a estos detalles, será simplemente un neumático y si repara en ello, igual que el 880. Pero no es así. Si miramos con detenimiento, vemos que la banda de rodadura lateral ya no está recorrida en todo su perímetro por un zigzag continuo, si no que los surcos para evacuar agua son discontinuos y no se unen entre ellos, con lo que ya no tenemos las 3 zonas separadas. Este detalle me ha hecho dudar y aceptar el montar el 888 en mi trasera. Si el 888 es tan bueno como se publicita, se observan las presiones e índices de carga apropiados, no me parece que pueda adolecer de los males de desprendimiento de goma del 880 por deterioro extremo. Entre otras muchas cosas, por una simple cuestión de geometría y diseño del dibujo del neumático. Seguro que podrán pasar muchas cosas, pero llegar a los casos del 880 me parece muy muy difícil, hablando de la trasera. La delantera si que tiene algunos surcos unidos. No entiendo por qué, pero podría ser porque está sometida a diferentes fuerzas y pesos...
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Ahora, es sólo mi opinión, basada en una cuestión geométrica, observando el dibujo. ;)
Moriwoki hacía en este hilo un análisis de diferentes marcas y recalcaba el buen comportamiento, ya entonces, de los Metzeler:
http://www.miharley.es/threads/1955-...light=metzeler
Puede que después de estos años, alguno pueda ampliar la información si ha montado los 880 y después los 888.
Saludetes.
Metzeler ME 880 Marathon VS. ME 888 Marathon Ultra
Yo monte los 888 en la Police pero me desprendí de ella antes de comprobar su durabilidad.
Ahora los llevo delante en la RG ya os contare...
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Metzeler ME 880 Marathon VS. ME 888 Marathon Ultra
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Iniciado por
Afrikaaner
Muy buen aporte, muchas gracias!!!
La moto de fábrica me venía con unos Continental, que en cuanto gasté no los miré ni de reojo, me flaneaba mucho y puse los 880 porque siempre me ha gustado Metzeler con otras motos y quería probar. Y muy contento.
Veo que han cambiado el dibujo y me llama mucho la atención porque el 888 se parece ahora a otra goma de la misma marca, el Tourance Next, que es evolución del anterior Tourance, el cual tenía dibujos romboidales con surcos interconectados como las 880 y que ahora lleva esos "arañazos" como las 888.
Los Tourance Next los probé en la GS y puedo decir que duran un huevo. Como goma para tocar algo de OFF no valen, pero como goma asfáltica los veo perfectos.
Si con ese dibujo nuevo, las 888 van como los Tourance Next, serán mis gomas para el próximo cambio, eso sí, llevaré un 888 detrás y un 880 delante, porque el delantero tiene sólo 10.000kms y yo les hago mucho más, la trasera tiene 17.500 y mil más le hago seguro.
Realmente me gustaría montar los Heidenau en la FB tal cual llevo en la GS, pero no hay en 180 :(
De verdad montarias los Heidenau en la Harley???????? Para qué????
Metzeler ME 880 Marathon VS. ME 888 Marathon Ultra
Cita:
Iniciado por
Afrikaaner
joven padawan, los Heidenau K65 que son los Cruiser.... pero no tienen medidas
Porque si hubiese de los K60, sólo por el aspecto de taco y rueda gorda en la fat bob, me encantaría.....
Jajajajajaj!!!! No sabia que tambien hacen ruedas compatibles con nuestros hierros... me las miraré cuamdo tenga que cambiar las de la Street Glide, a ver si hay en mi medida...
Quedaria muy macarra tu Fat Bob con los K60 Scout :cool:
