Como funciona un motor v-twin. O sea, el que llevamos entre piernas.

[Derbi]

Jimbo reparación tiene seguro y quedara como nueva y espero que el montante no sea mucho y volvamos a oír a la huevera pronto

[jimbo]

Gracias derbi amigo..dios te oiga..estoy desolado..

[LobeznoAnt]

Jero gran post, muy instructivo muchas gracias.

[JEROHD]

kilgore, no es sugestión, son precisamente algunos de los beneficios que notarás.
Aunque el mayor beneficio es a la largo plazo, en la duración del motor.

Un motor Harley bien lubricado, por todas partes, es casi Inmortal.
El problema es que, tal y como salen de casa y con el sistema de engrase que tienen
el aceite no llega a todas partes.

De ahí que haya que ofrecerle una ayudita "extra".

Nota: Las dynas del 2006 salieron con un defecto de fabricación.
La pieza que conecta el rodamiento de embrage
con el deposito de aceite en la primaria estaba mal montada.
Esta pieza tiene un tubo por donde entra el aceite
para lubricar el rodamiento. Al montarlo mal, el tubo estaba cerrado
y el rodamiento friccionaba "en seco".
Os podeis imaginar el estropicio. Ninguna dyna del 2006 sobrevivió a
los 14.000 km. algunas, incluso a los 10.000 petaron.
Que yo sepa, todas, incluida la mía, tuvieron que canviar los rodamientos.
A Algunos les salió la torta un pan (la casa no se hizo cargo de todas las reparaciones).
Y os puedo asegurar que en mi caso, gracias a la lubricación extra, no destrocé
mucho más del propio rodamiento.

[JEROHD]

Jimbo. Esa foto tiene muy mala pinta.
Hay que averiguar el porque. Aunque se nota que esa pieza no ha tocado aceite
en mucho tiempo.
¿Posible fallo de engrase?.

Espero que lo soluciones pronto, de forma bonita, buena y barata.
Ya nos contarás.

[Kilgore]

kilgore, no es sugestión, son precisamente algunos de los beneficios que notarás.
Aunque el mayor beneficio es a la largo plazo, en la duración del motor.

Pues me alegra muchísimo saberlo. De hecho, ahora que sé esto:
- me haré fan del botecito de aceite cada 4 depósitos
- lo recomiendo a todo el mundo

Lo dicho, por ahora encantado!!!!!! Seguiremos probando.

Gracias por el consejo JeroHD!!!

[jimbo]

Jimbo. Esa foto tiene muy mala pinta.
Hay que averiguar el porque. Aunque se nota que esa pieza no ha tocado aceite
en mucho tiempo.
¿Posible fallo de engrase?.

Espero que lo soluciones pronto, de forma bonita, buena y barata.
Ya nos contarás.

gracias JeroHD , Hombre tanto "cómo en mucho tiempo"..no creo...¿fallo de engrase?, es muy posible, pero a veces el fallo de engrase se origina por otros problemas añadidos...ya te digo..está en fase de estudio.., espero que tengas razón y pueda solucionarlo y a un precio que pueda permitirme, si no ya lo sabreis si pongo por aqui las piezas a la venta una vez la desguazara...jo...

[soychivi]

JeroHd, Kilgore, habeis hechado el bote entero? yo tengo una RK del 2005 con un TC88 con 20mil km y tengo algun bote de aceite de 2t en casa y me gustaria probarlo si creeis que es bueno para el motor. Tiene que ser con el deposito lleno no?

gracias por el post, y por ayudar a los que no sabemos mucho de mecanica

[Kilgore]

Yo sí, eché el tubo entero en un depósito lleno.

[Bourbon]

kilgore, no es sugestión, son precisamente algunos de los beneficios que notarás.
Aunque el mayor beneficio es a la largo plazo, en la duración del motor.

Un motor Harley bien lubricado, por todas partes, es casi Inmortal.
El problema es que, tal y como salen de casa y con el sistema de engrase que tienen
el aceite no llega a todas partes.

De ahí que haya que ofrecerle una ayudita "extra".

Nota: Las dynas del 2006 salieron con un defecto de fabricación.
La pieza que conecta el rodamiento de embrage
con el deposito de aceite en la primaria estaba mal montada.
Esta pieza tiene un tubo por donde entra el aceite
para lubricar el rodamiento. Al montarlo mal, el tubo estaba cerrado
y el rodamiento friccionaba "en seco".
Os podeis imaginar el estropicio. Ninguna dyna del 2006 sobrevivió a
los 14.000 km. algunas, incluso a los 10.000 petaron.
Que yo sepa, todas, incluida la mía, tuvieron que canviar los rodamientos.
A Algunos les salió la torta un pan (la casa no se hizo cargo de todas las reparaciones).
Y os puedo asegurar que en mi caso, gracias a la lubricación extra, no destrocé
mucho más del propio rodamiento.

Mi antigua Dyna carburada, fabricada en '99 (TC88"A") también era "malparida". El fallo de fábrica era diferente (calidad de rodamientos en al árbol). Los recall salvaron a unos miles, pero a los que compramos la moto de 2ª zarpa y el anterior dueño no se preocupó por cambiar árbol ni rodamientos porque el fallo no asomó, nos tocó reparar cuando ya crujió el motor. A mi me llegó la ostia muy tarde, porque la manía de poner un "shot" de gasoil cada (en mi caso un par de veces al mes) varios "llenos" la tengo desde hace unos cuantos años, cuando un poro en una junta me cascó una culata de la más antigua Sporty que tuve...
El caso es que la broma de la Dyna me salió por milypico leuros... y bien podría haber sido el doble.

Tu lo has detallado a la perfección; el aceite es la sangre, y si éste es bueno y es el necesario, éstos motores no se rompen nunca, o al menos aguantarán la vejez con menos arrugas.
He visto culatas oxidadas, picadas por el salitre a más no poder, y muchas viejas piezas que de milagro aguantan en una moto... pero si los latiguillos de lubricación con buenos y están cuidados, si las juntas no se agrietan, y hay "buena circulación", todo lo demás serán males menores.

Gracias por el / los textos. Son verdaderamente útiles, no sólo por lo que cuentan, sino por "cómo" lo has contado.