Autotune de PowerVision

[Zorro]

Aprovechando un post de Steady y dedicado especialmente a Jose Angel (se lo debo desde hace mucho) voy a intentar explicar brevemente la opción de Autone del Power Vision.

Como sabeis todos, se trata de una opción para mejorar el rendimiento de nuestras burras. En el otro foro hay toneladas de post al respecto pero creo que es bueno publicarlo aquí. Que vaya por delante que no soy especialista en tunear ninguna burra, la curiosidad y las ganas de aprender me llevaron a leer post españoles y americanos al respecto y ahora me decido a contar mi experiencia.

Por lo que sabemos, los mapas incluyen basicamente y entre otras cosas, una relación aire/gasolina en función de la marcha y del % de acelerador; cada mapa a su vez tiene en cuenta cosas importantes como tipo de motor, filtro de aire, escapes, etc. Las posibles combinaciones son casí infinitas y es por ello que existen innumerables mapas que se ajustan a la configuración exacta de nuestra moto. Funcionan bien y no habría porque tocarlos, pero que pasa si soy nervioso en mi conducción, o vivo a la altura del nivel del mar o sólo me gusta rutear por la cordillera penibética, pues pasa que para eso está la función del AUTOTUNE.

Usando Autotune podemos modificar el mapa especifico de nuestra moto y como no, mejorarlo. Para ello sólo tenemos que conectar el PowerVision y realizar sesiones (grabaciones) rodando con nuestra montura. Os dejo un video, donde se explica muy bien y para los que no sepan ingles, no os preocupeis, que lo cuento a continuación, paso a paso.



1º) Conectamos el PV al conector de diagnóstico de la moto
2º) Click en "Program Vehicle", click en "Accept", click en "Autotune"
3º) Ya estamos dentro del programa, ahora debemos hacer click en "Enable Autotune" para habilitar la función de autotunear
4º) Nos aparece en pantalla los distintos mapas guardados en el PV, debemos seleccionar el mapa sobre el que queremos hacer las grabaciones, lo seleccionamos y hacemos click en "Select"
5º) Si sólo tenemos el PV, hacemos click en "Basic". Esto será para la mayoria. Aquelos que además del PV hayan instalado los sensores de Dynojet, deberan clickear en "Pro"
6º) Click en "Continue". Ahora el PV está configurando el mapa para que se pueda grabar sobre él, una vez acaba resetea la moto con el mapa configurado. Apagamos la moto, esperamos 10 segundos y volvemos a encender.
7º) Seleccionamos "Program vehicle", acemos click en "Accept", click en "Autotune", click en "Datalog" y por último click en "Log start", ya podemos rutear y dejar hacer al aparatito. Las sesiones deben durar como minimo 15-20 minutos y debemos tratar de acelerar a lo bestia, ir en marchas largas con poco gas y como no, conducir a nuestro ritmo. Cuantas más sesiones se hagan, más podremos afinar el mapa.
8º) Antes de apagar el motor, clickear "Exit" pra guarde la sesión y despues click "Export Learn" y "Continue"
9º) Selecionamos la pestaña donde queremos guardar los cambios del nuevo mapa, cuidado porque sobreescribe si le dais una ubicación donde ya exista un mapa.
10º) Una vez que tenemos en nuevo mapa generado, tan sólo tenemos que copiarlo en la ECM de la moto, para ello: vamos a "Program vehicle", click en "Accept", click en "Load tune", selecionamos el nuevo mapa, click en "Continue" y por último click en "Flash", nos preguntará si queremos aplicar los cambios aprendidos, le decimos "Yes" y ya está...

Facil, ¿verdad?

[steady]

Gracias por la explicación Zorro. Esto me confirma la impresión que tenía de que es un remapeador intuitivo y fácil de usar, y sobre todo "inmediato", porque no tienes que esperar a volcar la información al ordenador ni hacer ningún tratamiento previo (si no quieres, claro).

[JoseAngel]

OK

Muchas gracias

[Maltese]

Zorro, cuando tenga una infectada serás el primero en darle por saco. (Eso tardará).

Eres un máquina, haces grande este foro!!!36_10_5.jpg

[Zorro]

Zorro, cuando tenga una infectada serás el primero en darle por saco. (Eso tardará).

Eres un máquina, haces grande este foro!!!36_10_5.jpg

Jajaja, espero que te dure mucho tu carburada y espero que lleves un Amal como dios manda... Tal vez, cuando cambies ya sepa algo de la infeccion

[santa]

Que bueno.

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[manuelmotauro]

Gracias por la info


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[TomCat]

Gracias Zorro por iniciar este hilo, creo que se pueden aportar muchas cosas interesantes sobre el remapeo y uso del PV.

Como tú bien dices, yo tampoco soy ningún experto en remapeos ni en carburación, pero desde que cambié la configuración de la moto, me he puesto a leer y leer, hasta que creo que he logrado casi entender un poco de lo que va todo esto.

Lo primero a tener claro es que ningún aparato de estos va a conseguir que tengamos un mapa completo y totalmente optimizado de nuestra moto, ya que eso sólo es posible en un banco de potencia y realizado por un profesional experto en esto (puede que haya pocos en españa, no lo sé)

Intentaré explicarme:
La función AUTOTUNE del PV (Basic) está basada en las sondas de O2 de las que disponen nuestras motos (no todas). Estas sondas son de "banda estrecha" (traducción directa del inglés "Narrow Band O2 Sensor") es decir, sólo son capaces de trabajar en un margen muy pequeño o dicho de otra forma, mandar info fiable a la ECM para ser utilizada por ésta en la gestión del combustible que llega a nuestros cilindros. La función básica de las sondas es medir la cantidad de O2 que sale de nuestro motor al escape sin quemar y como antes he dicho, mandar esa información a la ECM para que sepa y ajuste el combustible a lo que tiene programado como mezcla aire-combustible.

Este proceso anterior es lo que se llama trabajar en ciclo cerrado ("close loop") y eso las sondas NB solo lo hacen en un margen, como he dicho antes, pequeño de AFR (Air-Fuel Ratio) entre 14,3:1 y 14,9:1 Fuera de ese entorno no mandarían variación de voltaje (información válida) a la ECM.

Pego un recorte para ilustrar esto.
O2 copia.jpg

Fuera de ese entorno de relación aire-combustible, se dice que nuestra moto funciona en ciclo abierto (open loop).

Simplificando mucho y para poder entender mejor posteriormente que es el AUTOTUNE (o que es lo que hace), voy a intentar hacer un esquema de los pasos que sigue nuestra centralita ECM para al final inyectar la cantidad adecuada de Fuel en el motor.

(un descanso, que he perdido la costumbre de escribir en este foro)...continuará.....

[Zorro]

Jeje nos dejas con la miel en los labios...

Pero ya que has empezado, no te cortes que hasta que llegues al avance de encendido té van a doler los dedos de lo que te queda por escribir. Ánimo que yo te complemento en lo que pueda

[TomCat]

.......La primera información que recibe la centralita es la que nosotros le damos de la posición de nuestro puño TP (otras motos sin cables de acelerador usan el sensor de MAP "Manifold Air Pressure") después reciben la información de vueltas del motor RPM y con eso se dirige a una tabla de VE (Eficiencia Volumétrica) para tomar la información del rendimiento de aire que tiene cada cilindro par ese MAP y esas revoluciones.

La tabla es algo parecido a esto:
VE.jpg

Con la lectura de Eficiencia Volumétrica (VE) para cada cilindro, la ECM va ahora a leer en la tabla de AFR para esas revoluciones e información de TP ó MAP la cifra que le proporcionará la relación de aire-combustible que allí pone (p.ej. 14,6:1) esto es 14,6 partes de aire, por cada parte de fuel y con esa información calcula el tiempo que ha de abrir el inyector para conseguir esa proporción.

Tabla ejemplo de AFR:
AFR.jpg

A partir de aquí, esa mezcla aire-combustible entra al cilindro, se produce la combustión y es expulsada a los escapes.
Si la proporción de esa mezcla era la estequiométrica (14,67:1 para nuestras gasolinas) todo el O2 que había habrá quemado todo el combustible que hemos inyectado y al salir al escape nuestras sondas de O2 no detectarán nada mandando información a la ECM de que lo está haciendo bien (close loop) y se cerrará el ciclo.

Supongamos que nuestra tabla de VE no es la correcta para nuestra configuración de moto (hemos cambiado el filtro y colas por ejemplo). En ese caso entrará mas aire del que pone en la tabla de VE, pero la ECM no lo sabe y continuará metiendo la misma cantidad de fuel que antes. Al salir esos gases al escape sobrará O2 que no ha tenido combustible para quemar, los sensores de O2 detectarán esa cantidad de O2 y mandarán información de ello a la ECM para que calcule una nueva VE (mayor en este caso) y de acuerdo a ella equilibre la cantidad de fuel a inyectar para cumplir con la relación establecida en la tabla de AFR.

Esto es, resumido, el proceso de ciclo cerrado, donde la moto autoajuste el combustible, a través de los sensores de O2, constantemente para mantener la mezcla conforme a lo escrito en las tablas. Esto permite, a diferencia de la carburación, que las inyectadas no sientan tanto el problema de la altura, la temperatura exterior, etc. (y he dicho "tanto", ya que de hecho si que se nota ya que influyen otros factores que no he comentado por simplificarlo un poco. Como dije en el post anterior, esto sólo se consigue en un entorno muy pequeño de AFR, donde las sondas de banda estrecha sólo son capaces de leer.

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Jeje nos dejas con la miel en los labios...

Pero ya que has empezado, no te cortes que hasta que llegues al avance de encendido té van a doler los dedos de lo que te queda por escribir. Ánimo que yo te complemento en lo que pueda

jajaja....ya que me he tirado al barro.....prometo casi llegar hasta el final...pero mañana que hoy ya es tarde.