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  1. #11
    Red Baron
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    .....una vez soltado todo el ladrillo anterior, que seguro que es una nimiedad para los que saben ya de que va esto de la inyección, pero que para los que sabemos poco, al principio se hace todo un mundo, voy a pasar a lo que realmente hace el Power Visión (siempre según mi pobre experiencia).


    De entre las muchas funciones que tiene el PV, una de ellas es la posibilidad de modificar el mapa de la inyección mediante AUTOTUNE. El proceso para poner en marcha esta función, está perfectamente explicado por Zorro en el primer post de este hilo.
    Quiero solamente añadir algunas puntualizaciones a lo escrito por él, ya que desde el 26/06/2013 en que escribió esto, creo que ha habido más de una actualización de software.



    • El AT solamente cambia de nuestro mapa las tablas de VE, nada más.
    • Como he dicho anteriormente, esto lo hace única y exclusivamente, por la información que le aportan las lecturas de las sondas de O2 al pasar nosotros por cada una de las celdas de la tabla (MAP y RMP) durante nuestra sesión de AT.
    • Cuanta más información tenga de cada celda de la tabla, más preciso será el resultado final y cuantas más celdas seamos capaces de marcar durante cada sesión de AT, más completa y representativa de la Eficiencia Volumétrica de nuestra moto será la tabla de VE que obtengamos.
    • Durante la sesión de AT, es importante llevar a la vista, si es posible, la pantalla del PV para tener continuamente una idea de lo que estamos haciendo en tiempo real; saber qué celdas nos faltan por completar y lo que para mi ha sido importante, para aprender “el cómo” llegar a algunas zonas de Puño y RMP que no son fáciles de alcanzar.
    • Si lo llevamos a la vista, como digo, veremos cómo en la pantalla verde se van completando dichas casillas con un código de color (amarillo, naranja, rojo) que va cambiando según el numero de veces que hayamos pasado por ella (hits)….lo ideal es que todas estén en rojo, lo que indica más de 5 hits.



    AT.jpg

    aquí un ejemplo de como quedaría una pantalla
    después de una sesión no excesivamente exigente:

    autotune1.jpg

    y aquí una pantalla con una sesión que yo considero imposible de realizar en la moto ya que no creo que ninguno de nosotros seamos capaces de poner nuestro motor en los extremos a los que llega esa tabla.:

    autotune2.jpg


    • Cuando preparamos nuestro PV para iniciar una sesión de AT, al apretar la tecla de “Enable AT” y decirle sobre qué mapa queremos hacerlo, el proceso inicial que hace el PV es preparar ese mapa haciendo sobre él una serie de cambios, opacos para nosotros, y que cito a continuación:



    1. Pone toda la tabla Air-Fuel Ratio (Lambda) a 14,6
    2. Retrasa 4º a ambas tablas del Avance del encendido (Spark Advance) para proteger nuestro motor en las zonas de alta carga, debido a que la relación 14,6 de aire-combustible es bastante pobre para esas áreas.
    3. Desabilita la tabla “Acceleration Enrichment”
    4. Desabilita la tabla “Deceleration Enleanment” para que no se produzcan otras aportaciones o cortes de combustible diferentes a las de la tabla de AFR
    5. Desabilita el EITMS.
    6. Desabilita las tablas de PE (“Power Enrichment”)
    7. Crea un archivo PVAT-000.pvv con el número de la sesión donde guardará los datos.
    8. Borra los datos de las tablas “Adaptative fuel” después de hacer el “Flashing” de este mapa.
    Última edición por TomCat; 05/11/2015 a las 13:24

  2. #12
    Maese MAMONASSO Avatar de NITRO
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    Gracias a los dos (Zorro y TomCat) por la lección magistral...


    Saludos desde Valencia y Vsss.

    La muerte que se demore, pero la dicha que venga en moto... (Dicho Cubano)

  3. #13
    Sigue sigue, quiero mas.

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  4. #14
    Red Baron
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    Cómo realizar las sesiones de AUTOTUNE:

    Para empezar a ajustar el mapa de nuestra moto, lo ideal es partir de un mapa que sea lo mas ajustado a nuestra configuración y a las modificaciones que hayamos hecho a nuestra moto.

    Si, por ejemplo la única variación es filtro, incluso podría valer como punto de partida nuestro mapa original. En caso de que los cambios en nuestro motor sean de mayor envergadura, es conveniente que partamos de un mapa, como he dicho, específico para esa configuración.

    Dynojet dispone en su página de una base de datos de mapas en la que es posible que encontremos nuestra configuración; en caso de que no aparezca, podemos dirigirnos a ellos por email y darles las especificaciones de nuestra moto, nos enviarán un mapa que se acerca lo más posible a nuestras necesidades. Conviene que les digamos que es para una moto del mercado Europeo, ya que hay algunas diferencias en ciertos ajustes específicos.

    Son bastante eficaces y en muy breve tiempo tendremos su contestación.

    Bueno, ya tenemos nuestro mapa de partida, doy por supuesto que tenemos el software “WinPV” y “PV Update Client” perfectamente instalados en nuestro PC y actualizados a la última versión disponible en la página de Dynojet, así como el firmware de nuestro dispositivo.

    Mediante WinPV enviamos el mapa a nuestro PV y lo cargamos en un slot que esté libre y desde aquí con el proceso que nos indicó Zorro, y conectados a la moto, damos los pasos necesarios para habilitar el AUTOTUNE. Ya sólo queda empezar a rodar nuestra primera sesión.

    Trataré de escribir a continuación un resumen de algunas de las pautas que he ido leyendo “aquí y allá”, pero sobre todo en “hdforums” en un hilo específico de PV que “solamente” tiene más 750 páginas actualmente y que ha ido pasando por todas las fases desde que salió al mercado nuestro aparatito. En este foro han ido escribiendo los desarrolladores de Dynojet, así como expertos en remapeo de Fuelmotousa, que por lo visto son en EEUU los que mejor soporte proporcionan en mapas, pero lógicamente, sólo para los dispositivos vendidos por ellos........

  5. #15
    Moter@ Avatar de kajuma
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    hola, alguien podria decirme en que apartado puedo anular el sensor del filtro de aire y la mariposa del escape? gracias de antemano, en el mapa que me han mandado los de dynojet no va anulado y cuando miro me salen codigos de error de esto
    La DEMOCRACIA son dos lobos y un cordero decidiendo quien va a ser el almuerzo, la LIBERTAD es un cordero armado hasta los dientes impugnando la votacion.

  6. #16
    Tienes que mirar una pestaña que pone: Active Exhaust

  7. #17
    Moter@ Avatar de kajuma
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    zorro no me aparece esa pestaña, me aparecen active exhaust duty cycle 1, 2, 3, 4 y estas pestañas llevan unas tablas
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  8. #18
    Moter@ locuaz Avatar de howard_p_l
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    Pregunta para Zorro y aquellos que hayan hecho el AT con el PV ¿cómo haces para completar un mapa anterior ya mejorado con AT?

    Quiero decir, cojo el mapa que más encaje con mi moto y le hago el AT tal como se indica aquí, pero igual se indica que en una sesión es difícil completar el mayor número de celdas.
    En una segunda sesión de AT, digamos otro día diferente, ¿cómo "trabajas" sobre el mapa al que ya le hiciste el AT?
    Entiendo que será posible y que el PV puede partir del ya existente e ir completando las celdas que quedasen vacías de la sesión anterior ¿es correcto?


    Y por otro lado ¿qué adaptador va bien BBB para poner el PV en el manillar? No me interesa (de momento) llevar el chisme ese a todas horas, pero para estas sesiones de AT, tal como indicaba Tomcat, si que me gustaría llevarlo a la vista...


    Gracias.
    4NOHAYNÓMADA
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  9. #19
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    Cita Iniciado por howard_p_l Ver mensaje
    Pregunta para Zorro y aquellos que hayan hecho el AT con el PV ¿cómo haces para completar un mapa anterior ya mejorado con AT?

    Quiero decir, cojo el mapa que más encaje con mi moto y le hago el AT tal como se indica aquí, pero igual se indica que en una sesión es difícil completar el mayor número de celdas.
    En una segunda sesión de AT, digamos otro día diferente, ¿cómo "trabajas" sobre el mapa al que ya le hiciste el AT?
    Entiendo que será posible y que el PV puede partir del ya existente e ir completando las celdas que quedasen vacías de la sesión anterior ¿es correcto?


    Y por otro lado ¿qué adaptador va bien BBB para poner el PV en el manillar? No me interesa (de momento) llevar el chisme ese a todas horas, pero para estas sesiones de AT, tal como indicaba Tomcat, si que me gustaría llevarlo a la vista...


    Gracias.
    Howard, yo te respondería encantado, pero las únicas AT que conozco son estas: (&#128514

  10. #20
    Moter@ locuaz Avatar de howard_p_l
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    jajaja Qué tío. No, no me refería a esa AT, pero molan las fotos.

    A ver si aparece Zorro y me cuenta cosillas.
    4NOHAYNÓMADA
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