Unidad kmz

[GATO HD KMZ]

Como miembro fundador del KMZ y observando la evolución de los últimos años, teniendo en cuenta que todos somos iguales nuevos y antiguos, somos miembros con derechos y pocas obligaciones y como la familia creció (ya superamos los 100), he analizado los aspectos positivos y negativos que conlleva un grupo de tales magnitudes. Por lo tanto, presento esta propuesta para mantener un vínculo de amistad entre todos y continuar con la hermandad que nos caracteriza. Ya que las normas no están escritas pero existen y como la mayoría de nosotros las tenemos asumidas y algunos olvidadas las expongo en este post para que entre todos votemos un SI o un NO a las ya existentes y algunas nuevas para continuar teniendo un KMZ grande y libre.

Conductas básicas de convivencia SI o NO






PRINCIPIOS DEL KMZ

· El KMZ es un grupo de amigos con una pasión común: las motos custom, que se reúne de forma periódica y espontánea para compartir rutas y amistad.

· El KMZ es un grupo abierto, que admite la incorporación de nuevos miembros y simpatizantes que quieran compartir su pasión, principios y normas básicas.

. En el KMZ todos somos iguales, no hay jefes rangos o jerarquías, no tenemos soldados y tampoco generales. Todo miembro del KMZ tiene el derecho y la obligación de velar por las normas del grupo, por la convivencia, y por mantener el propio grupo.

. No es necesario ser miembro del KMZ para estar ni para salir con nosotros si cumples al menos las normas básicas de educación, respeto y sobre todo: seguridad para circular.

. Eres miembro del KMZ si llevas al menos un año saliendo con nosotros. Dejas de serlo cuando quieras o si incumples de forma reiterada las normas básicas de convivencia.

CONDUCTAS BASICAS DEL KMZ

1 - Mismo sitio, mismo día, misma hora son todos los domingos del año. Se llegará al bar real café bernabeu a las 10:30 con el depósito lleno y listo para salir a rodar a las 11:00 (el que quiera salir), cualquier miembro puede proponer la ruta de este día.

2- Cualquier miembro puede proponer el sitio de tomar cañas los jueves, y se respetará la primer propuesta. Si quieres cambiarla hablas con el compañero que propuso primero y si el accede se hace el cambio. De lo contrario tendrás que esperar hasta la siguiente.

3- cualquier miembro puede proponer rutas durante cualquier día de la semana.

4- Cualquier miembro puede proponer una actividad o iniciativa y participar en las propuestas por otros el comité organizador decidirá si acepta esa ayuda.

5- Si estas inconforme con alguna actividad o tienes dudas de algo relacionado NO LO PONES EN EL FORO, hablas directamente con los miembros del comité que organizó dicha actividad para resolver dudas. Aquí no estamos para ridiculizar a nadie. El comité organizador tiene la obligación de abrir un post anunciando su propuesta e informando quienes son los miembros del KMZ que hacen parte de esta actividad .
Cualquier miembro del KMZ tiene la potestad de corregir actuaciones indebidas que afecten la estabilidad del grupo

6- Todos los domingos se propondrán tipos de ruta de libre elección pero siempre terminando en el mismo destino.
a) Ruta rápida, para los que quieren adrenalina.
b) Ruta normal

7- IMPORTANTE: Incumplir alguna de estas Normas se sanciona de la siguiente forma:

- Se habla en el momento de lo ocurrido, y se invita a la persona a corregir su error.

-Si esta persona es reincidente de forma respetuosa se le dice que no ruede con el grupo.

- Reclamos, sanciones, y comentarios de este tipo se hacen personalmente entre el infractor y el resto de compañeros.


IMAGEN DEL KMZ

1- El parche galleta, (parche pequeño) es de libre venta, e intercambio con amigos moteros de cualquier parte del mundo.
2- Las camisetas para simpatizantes son de libre venta y pueden llevar el logo del KMZ sin Nick y sin personalización alguna. Serán supporter.
3- Las camisetas, chaquetas y otras prendas del KMZ personalizadas con Nick, son solo para miembros del KMZ, pero no son de obligado uso.
4- las parejas de los miembros del KMZ tienen derecho a prendas personalizadas con Nick.
5-El parche de la espalda, con el logo original del KMZ, lo pueden llevar miembros que lleven más de un año en el grupo, no es modificable y se puede lucir en el tamaño que se quiera siempre que sea proporcional al original, es decir KMZ con sus respectivas estrellas y calavera en negro en la posición original.
6- El parche de la espalda no es obligatorio, los miembros que no lo lleven no son discriminados.
7- las letras KMZ o logo sin estrellas se podrá utilizar por miembros y simpatizantes en la forma que crean oportuna pero siempre de forma respetuosa, ejemplo : letras KMZ en una gorra, o una cartera.
8- Para salir con el KMZ se deben conocer y respetar las normas de circulación en grupo.

NORMAS DE CONDUCCIÓN EN GRUPO.

 Conviene publicar con anterioridad las rutas. En ellas, se pueden especificar algunas paradas, la primera en una gasolinera a pocos Km. de la salida, para reunificar a los descolgados.
 Por lo menos, el primero y el último de cada grupo deberían saber exactamente el itinerario a seguir, y las paradas que se realizarán, y deben ser capaces de reorganizar el grupo si se separa del resto, hasta la reunificación de ambos.
 Es bueno planificar paradas para poner gasolina por lo menos cada 150 kilómetros, para que los compañeros/as que tengan depósitos de gasolina pequeños puedan llenarlos y seguir con el grupo.
 Hay que acudir a la cita con los depósitos llenos, y ropa adecuada a la climatología (La seguridad no es cosa de coña).
 Los conductores sin experiencia deberán ir detrás del guía del grupo o en las primeras posiciones, para que los conductores con más experiencia puedan vigilarlos y evitar que se descuelguen del grupo.
 Una vez en carretera, la posición de marcha se hará al tresbolillo o diente de sierra: El motorista que está a la cabeza del grupo deberá ir en el tercio izquierdo del carril, el segundo motorista deberá estar en el tercio derecho del carril, un tercero tras el primer motorista, y así sucesivamente. La distancia entre las motos 3 y 1 es el doble de la que sería entre la 3 y la 2, si ésta estuviera detrás de la 1, con lo cual se gana en tiempo de frenada.
 Es MUY IMPORTANTE no invadir la horizontal del compañero que va delante. Si éste ve un bache en la carretera, o va distraído y se desplaza o maniobra por su carril, se puede provocar un accidente tan fatal como evitable.
 Nunca conduzcas en el punto ciego de otro vehículo, sea lata o moto, a no ser en la maniobra de adelantamiento, que deberá ser realizada con seguridad y rapidez.
 En cuanto se vea que los compañeros empiezan una maniobra, hay que sumarse a ella lo más rápido posible. Si todos retrasamos la maniobra se producen retrasos y distanciamientos que perjudican a los últimos del grupo.
 No conviene dejar mucha distancia con el compañero que nos precede en la marcha, pues se perjudica a todos los compañeros que van detrás. Si la distancia es muy grande, a la hora de recuperar hay que multiplicar la velocidad. Lo ideal es no dejar más de 100 m. (Los catadióptricos de las autopistas están separados 50 m. y pueden servir de referencia). Lo más normal es ir al límite legal: 120 en autopista y 100 en carreteras. Hay que estar seguro de poder mantener estas velocidades para no perjudicar al grupo.
 Si se va inseguro en una zona de curvas cerradas y alguno se separa del que le precede, hay que intentar acelerar en las rectas para alcanzarle y no incrementar la distancia, pues cuanto más grande sea el retraso, los tramos de alta velocidad para alcanzar al grupo serán mucho mayores.
 Cada conductor es el responsable del que va detrás de él. Si ve que se pierde, deberá disminuir la velocidad para no perderle y pondrá los dos intermitentes para llamar la atención del compañero que le precede. Este hará lo mismo, y así sucesivamente hasta llegar al primero, que a su vez disminuirá la marcha hasta que se solucione el problema y se unifique el grupo.
 Al llegar a una glorieta o intersección, vigilar si el que nos sigue es consciente de la nueva dirección. Si no lo divisamos, el último deberá pararse para indicar a los que le siguen la nueva dirección y evitar pérdidas o separaciones del grupo. No hay que temer perderse, porque el compañero que le precede hará lo mismo en la siguiente glorieta o intersección, si no han sido alcanzados por el grupo rezagado.
 Cuando se detecte una pérdida de alguno de los componentes del grupo y no se les localice con una exploración de la carretera, puede ser útil mirar la hora, y a la siguiente hora en punto hacer una parada para llamar a alguno de los componentes del grupo rezagado, que también se habrá parado para hacer/recibir llamada. Los nuevos en la ruta deberán dar y pedir el nº de teléfono a alguien más para estas situaciones.
 Si hay algún problema y se desea parar por cualquier causa, se adelantará a los compañeros, con cuidado de no interferir en su ruta, y se indicará al primero que pare mediante señas, y llevando los dos intermitentes encendidos. En las señales expuestas más adelante hay indicaciones para indicar al guía que pare por diferentes causas.
 Todo el mundo procurará ir por el mismo carril en las autopistas o autovías, para dejar paso a los coches, que generalmente van más deprisa.
 Si la cantidad de motos es grande, hay que tener en cuenta que los coches quieren entrar o salir de las vías, y pesan más. Cuando veamos a un vehículo que quiere acceder a la vía, o salir de ella, hay que dejarle paso, frenando ligeramente para que pueda pasar entre la caravana de motos y haciéndole señas con la mano para que realice la maniobra sin perturbar demasiado nuestra marcha y no se meta a “capón”. Una vez desaparezca, se vuelve a cerrar la formación. Si la lata en cuestión se queda entre las motos, procurar adelantarle, pues en muchas ocasiones separan el grupo.
 La forma más fácil para iniciar la maniobra de adelantamiento en autovías es que el primero en ruta señalice su intención con el intermitente, pero sin iniciar el adelantamiento. Los que le siguen van poniendo el intermitente, hasta llegar al último, que es quien ese desplaza al carril de la izquierda, con lo cual cierra el paso a los coches que, de otra forma, se meterían entre los integrantes del grupo. El resto, al ver por los retrovisores que están cubiertos, deberán iniciar la maniobra con la mayor rapidez posible, para no dilatarla. Una vez terminada la maniobra, volver lo antes posible al carril de la derecha, para dejar vía libre a los fitipaldis.
 Antes de adelantar, mira por los retrovisores y además vuelve la cabeza para ver si hay alguien en el punto ciego y asegúrate de que nadie está tratando de adelantarte.
 Es peligroso que un grupo grande se detenga a un lado de la carretera. Si alguien necesita detenerse, el resto del grupo deberá continuar hasta la siguiente parada o hasta un sitio seguro. El último del grupo (generalmente un compañero con experiencia) se detendrá para auxiliarle. El compañero que se queda el último informará al guía de la ruta en la siguiente parada, para que éste decida si manda algunos motoristas a su encuentro, o simplemente esperan a que lleguen. Si se tiene el teléfono de los rezagados, se intentará el contacto telefónico.
 Los conductores nuevos y sin experiencia conviene que salgan a rodar en solitario o en pequeños grupos unas cuantas veces antes de rodar con grupos grandes, para coger soltura con la moto y no poner en peligro al resto de compañeros y a sí mismos.
 Una vez iniciada la marcha es peligroso querer adelantar posiciones. No hay que tener miedo a descolgarse pues se conocen los puntos de reunificación al inicio de la ruta y, más adelante, hay procedimientos para indicar el camino a seguir.

[bandit]

Joder Gato, como te has currado estas "NO NORMAS" pero "SI PRINCIPIOS BÁSICOS DE ACTUACIÓN" por amistad o camaradería. Los cuales creo que no deben ser de obligado cumplimiento en alguno de sus puntos pero a su vez si respetado por todos.

Las Normas de conducción en grupo SI DEBEN SER NORMAS DE OBLIGADO CUMPLIMIENTO por parte de todos y a quien, de forma reiterada, se empeñe en incumplirlas no se le debe invitar a abandonar el grupo, se le debe mandar a tomar por culo directamente.

[kermit]

OK Gato 100 X 100 contigo en todo.

Un abrazo.

[Kilgore]

Magnifica iniciativa a la que me sumo 100% sin ninguna reserva. Gracias Gato

[Vis]

A mi me parecen TODAS cojonudas.

Enviado desde mi HTC One X usando Tapatalk 2

[Orjatar]

O somos todos iguales, o hay kmzeteros y simpatizantes.
O somos todos iguales o hay que estar un año para ser del KMZ.

El resto, coincido contigo al 100%. Y las normas de rodaje, deberían ser OBLIGATORIAS.
Y como bien dice el amigo bandit, el que no las cumpla, a tomar por culo...

[Gemma66]

Por supuesto que si. Son normas de convivencia más que básicas.
Gracias por tu esfuerzo

[jimbo]

votado, de acuerdo 100% con todo y convencido al completo de la necesidad de dicha publicación para perpetuar al kmz y sobre todo mejorarlo en gran manera e ir atenuando los pequeños deseencuentros, malentendidos que en ocasiones, cómo en todo grupo grande de personas, se originan, ya sea rodando cómo las iniciativas y experiencias que se van proponiendo y aconteciendo. Hará un kmz más participativo, para que todo el mundo pueda formar parte y enriquecerse y disfrutar de las multiples actividades, salidas e iniciativas que se originan y rodar todos más seguros y más alegremente sin riesgos ni deseencuentros. Gracias Gato.

os dejo un añadido, un temazo de Rosendo, para mí la que sueño se convierta algun día en la canción o b.s.o del Kmz

Hombro contra hombro luchando en este mar
Y a remar, a remar
Llantos y alegrías que puedas entonar
Y a remar, a remar

Veo en tu mirada una tempestad
Siento que no hay límite, ni fin, ni condición
Declarado en rebeldía con autoridad
Rostros empapados en determinación

Naipes sin marcar sobre el tablón
Vasos que al chocar vierten licor

Emboca el silencio sigila tu verdad
Y a remar, a remar
Antes del asalto aguarda la señal
Y a remar, a remar

Leo en la constancia la oportunidad
Pienso que no hay índice, ni guía, ni patrón
Proclamando la valía con identidad
Fuerzas que se unen en libre comunión

Por la borda irá la decepción
Vasos que al chocar vierten licor

[Kilgore]

O somos todos iguales, o hay kmzeteros y simpatizantes.
O somos todos iguales o hay que estar un año para ser del KMZ.

El resto, coincido contigo al 100%. Y las normas de rodaje, deberían ser OBLIGATORIAS.
Y como bien dice el amigo bandit, el que no las cumpla, a tomar por culo...

Yo lo he entendido como que dentro del KMZ somos todos iguales. Lógicamente, si alguien no es del KMZ, como puede ser alguien que viene nuevo, no es igual... Vamos, lo que hay ahora pero escrito.

[Oca]

Estoy con Gato y sus reglas. Creo que es una inciariva cojonuda yyque si se hicieran reaidad con la ayuda de todos los presentes seria magnifico para el grupo.

Mi apoyo y mi respeto por portar tan honorable carga y trabajo.

Un saludo