Distribución por piñones TC 96

[Americano]

No conviene apurar más de 70000km en un TwinCam de 1999 a 2006 con los tensores originales. Muchos de estos motores han tenido desgaste importante de los tensores con menos de 20000km. Aunque la MoCo no publica ningún régimen mantenimiento para estos (suponían que los tensores iban a durar más que el motor) es muy importante controlarlos en cada revisión. En el mejor de los casos, aunque no llegue a un fallo catastrófico, las virutas de material están dando vueltas por el motor con potencial para causar uno de varios problemas. Aparte de una inspección visual de los tensores hay gente que abre el filtro de aceite en busca de material que ha quedado atrapado. A la primera muestra de desgaste, recomiendan entrar y cambiarlos.

Conviene cambiar los tensores por otros de material más resistente y mucho mejor si se cambian por tensores hidráulicos. Si se cambia la cadena, conviene pulir la circumferencia exterior de la cadena para que no tenga rebabas o filos que pueden provocar un desgaste prematuro. A partir del 2006 la MoCo cambió el tipo de cadena por otra con menos tendencia a comerse el material del tensor.

En estas fotos se pueden ver las diferencias. El conjunto de la derecha es el que se montaba de 99 a 06.


Howard, tengo curiosidad de saber si la foto es lo mismo que viene en el kit o si da la casualidad que la foto corresponde a un kit para Twin Cam de 1999 a 2001. Lo digo por el juego de dos cojinetes. A partir de 2002 la MoCo montó un rodamiento en lugar de cojinete en la leva trasera y a partir de 2006 ya no llevan ni cojinete ni rodamiento. Sin embargo, todas las fotos que veo del kit de S&S muestran dos cojinetes.

También tengo curiosidad por saber si notas el "rumor" de los piñones. Dicen que a veces es menor que el ruido de las cadenas. La MoCo cambió a distribución por cadenas para cumplir de las estrictas directrices de EPA en cuanto a ruido. Pero los expertos dicen que muchas motos hacen más ruido con cadenas (otras igual y otras menos ruido). Vamos que excepto las motos de prueba que tienen unas tolerancias mucho más estrictas, en las motos de fabricación en serie es una lotería. Cuando compré mi moto traía el 510G que tú estás montando. En los últimos meses he acercado la oreja a cada Twin Cam que he podido para ver diferencias de sonido y en realidad no escucho gran diferencia en la zona de las levas.

Sin duda, lo mejor es cambiar a levas por piñones. Aparte de ganar potencia y/o par (depende de las levas que elijas) te puedes olvidar de ello para el resto de la vida del motor. Si lo ves como una mejora en lugar de una alternativa al simple cambio de tensores no parecera caro. Aunque de cualquier manera, a la larga, es más económico que meterse en la caja de levas varias veces durante la vida del motor.


(una aclaración: El cambio se produjo en los Twin Cam de las Dyna en 2006 y todos los demás Twin Cam a partir de 2007)
(otra aclaración: En este mensaje uso "cojinete" para referirme a un rodamiento de bolas (ball bearing) y "rodamiento" para referirme a un rodamiento de rodillos (roller bearing) )