TTS Mastertune vs. Power Vision

[Ferdowny]

Actualmente tengo remapeada mi moto con el TTS Mastertune. Es el sistema que en su día utilicé aconsejado un poco por Derbi y MC.
Mi experiencia con el Mastertune fué muy buena y después de cargar un mapa tipo sugerido por el fabricante para mi modelo de moto, lo tuneé hasta dejarlo "perfecto".
El único incoveniente que le veo al Mastertune es que para hacer el V-Tune (el tuneo) hay que hacer varios rodajes con el portatil a cuestas rellenando el mayor número de celdas posible en color verde.
Un buen amigo tiene dudas entre el Power Vision y el Mastertune y me consulta. Por lo que he podido cacharrear, ambos sistemas son muy similares, y el PV presenta la ventaja de tener una pequeña pantalla propia que evita tener que cargar con el portatil al haver el V-Tune.
Por otro lado, el Mastertune tiene una tabla en la que se puede modificar el % de puño que realmente abre gas cuando se gira dicho puño. No sé si me explico, esa tabla permite poner que cuando abro el puño un 50%, realmente se mande esa información del 50% a la inyección en lugar de sólo un 30% por ejemplo.
¿Alguien me puede decir si esa tabla también se puede modificar en el PV y si realmente un tuner es mejor que el otro?
Y por cierto, ¿Cómo se llama la tabla a que hago referencia?, no recuerdo cúal era..

[kurham]

Tu te refieres una tabla como esta:



Y si, se pueden tocar todo lo que quieras.

He estado leyendo mucho sobre el tema y te puedo asegurar que las diferencias entre uno y otro son pocas, pero lo de la pantalla para mí, marca la diferencia y es que el que me pienso pillar un día de estos.

[Ferdowny]

Gracias Kurham, pero no es esa tabla.
Esa hace referencia al ratio estequiométrico de la gasolina.

Efectivamente, lo de la pantalla incorporada es un factor a tener en cuenta, pero para mí el que pueda modificar la tabla del % de aceleración que llega a la centralita en función del % que yo le meta al puño es determinante.

[jimbo]

para mí el que pueda modificar la tabla del % de aceleración que llega a la centralita en función del % que yo le meta al puño es determinante.[/QUOTE

Pues eso q citas es un factor que yo considero en mi burra que no tengo del todo ajustado en mi burra con mi mapa de tts, hay algo de desfase..la pregunta es si puede traer consecuencias a largo plazo en el motor?..si se me gripa de nuevo me pego un tiro..
Pd. Odio la inyección..

[Ferdowny]

No creo que pase nada, de hecho en los mapas standard que suministra Fullsac para el TTS, así lo hacen.
MC, con mucha experiencia en estos temas, también lo lleva así.
El único problema, creo yo, es que si en lugar de acelerar poco o poco lo haces a lo bestia, el motor sufrirá más.
Pero la realidad es que es algo que se agradece. La sensación de prestaciones es mayor y la respuesta es más inmediata. Recuerdo que en una ocasión volví a cargar en mapa de origen en mi moto y me quedé asombrado se la diferencia que noté.

[Ferdowny]

Pues creo que ya lo he encontrado, debe ser la tabla THROTTLE BLADE CONTROL y si no me equivoco, es esta:

[Zorro]

Pues para poner las cosas más complicadas, los de Vance & Hines acaban de modernizar su remapeador. El que tenían estaba obsoleto, pero el nuevo Fuelpack FP3 es la leche. Tiene lo mismo que el TTS y que el Power Visión pero con una mejora: te conectas vía Bluetooth desde el IPhone o Android y lo controlas todo desde el móvil, sin cables.

Yo tengo el PV y hasta ahora creía que era lo mejor pero...

[jimbo]

No creo que pase nada, de hecho en los mapas standard que suministra Fullsac para el TTS, así lo hacen.
MC, con mucha experiencia en estos temas, también lo lleva así.
El único problema, creo yo, es que si en lugar de acelerar poco o poco lo haces a lo bestia, el motor sufrirá más.
Pero la realidad es que es algo que se agradece. La sensación de prestaciones es mayor y la respuesta es más inmediata. Recuerdo que en una ocasión volví a cargar en mapa de origen en mi moto y me quedé asombrado se la diferencia que noté.

Gracias Agustin, me dejas más tranquilo, tal y como citas yo llevo un mapa standar del tts pero no suelo acelerar a lo bestia soy progresivo, ya lo hize una vez a lo animal y el resultado fué la peor pesadilla de mi vida encima de una makina..

[Adams]

Gracias Agustin, me dejas más tranquilo, tal y como citas yo llevo un mapa standar del tts pero no suelo acelerar a lo bestia soy progresivo, ya lo hize una vez a lo animal y el resultado fué la peor pesadilla de mi vida encima de una makina..

Que no hombre... No se sí estoy entendiendo mal el tema o si estáis hablando de cosas diferentes, a lo que Ferdowny se refería es que la centralita puede controlar la forma de abrir gas desde la inyección, independientemente del % de gas real que tu estés dando desde el puño, pero eso simplemente es para "suavizar" la entrega de potencia, pero el motor no se va a joder por dar gas del tirón, o acaso las de carburación se rompen porque des gas a tope???? Que no hombre! Otra cosa es que estires las marchas hasta 6500 RPM o que vayas un rato largo a esas revoluciones.
Cuando hice el remapeo de la mía hace unos meses, notaba un retardo desde que habría puño hasta que la moto entregaba la potencia, la llevé a que me lo ajustarán y me lo dejaron al 100% o al 0%, no se cuál de los dos! pero vamos, que ahora doy puño y la moto acelera en consonancia con el gas que doy y estoy contento. Según el conce me dijeron que vaya con mucho cuidado, sobre todo en las rotondas porque al estar la entrega de potencia tan directa, podía tener algún susto... Luego de unos 1500 o 2000 kms creo que los del conce no han cogido un motor dos tiempos en su vida... Eso si que es entrega de potencia de una manera brusca, lo de mi moto simplemente es que ahora acelera cuando yo doy gas
En fin Jimbo, que el motor no se va a joder porque des gas a tope (si acaso se joderá por llevarla reiteradamente a tope de RPM, cosa que confío que no harás)

[Ferdowny]

Adams totalmente de acuerdo.
Efectivamente, el motivo por el que parecer -según lo que he leído en algún foro estadounidense- los aceleradores electrónicos de las Harley actuales vienen calibrados con un cierto retraso en la entrega de potencia en función de los distintos regímenes de rpm, es para prevenir situaciones en las que a alguno se le pueda "desbocar" la moto.
Y efectivamente Adams, parece que los de la MoCo en su vida se hayan subido a una moto deportiva o de dos tiempos, jajjjj.
En definitiva, que es una -desde mi punto de vista- "limitación" que traen nuestras máquinas de fábrica y que algunos remapeadores permiten corregir. Insisto que imprescindible bajo mi punto de vista.
Y en lo que hacía referencia al inicio de este hilo, ya he podido comprobar que la versión pro del PV sí que permite modificar ese parámetro.