En primer lugar... la moto está espectacular
Hay muchos posts en foros internacionales que dicen que aunque no hay presión, sigue habiendo suficiente caudal para mantener el motor lubricado y enfriado.
Encontrarás también muchísimos aficionados que dicen que lo tienen a 800 desde hace años sin problemas. Digo aficionados porque he buscado y buscado pero no encuentro profesional que se moje en este sentido. Todos recomiendan mantener las revoluciones por encima de 900 y mejor si los dejas en los 1100 que recomienda la fábrica.
No encuentro una tabla de especificaciones de la MoCo con valores de presión de aceite a ralentí. Lo único que encuentro en cuanto las especificaciones del sistema de lubricación son las características generales y valores normales de operación:
Pump
Twin gerotor, dual scavenge, crank mounted and driven, internal oil pump, dry sump
Pressure
30-38 psi (207-262 kN/m2) at
2000 RPM and normal operating temperature of 230 ̊ F (110 ̊ C)
Filtration
10 micron media,
filtered between pump and engine
Cooling
Thermostat controlled oil cooler
Estos valores son de una empresa que fabrica bombas de aceite y válvulas anti-retorno para motores TC y Evo. http://www.ertproducts.com/OIL_PRESSURE_TECH_TIPS.html
Twin Cam Engines
Cold engine start-up : 44-50 psi
Warm engine at 2000 rpm and up : 30-38 psi
Warm engine at idle : at least 10 psi
Shovel - Evo Engines
Cold engine start-up: around 44 psi.
Warm engine at 55 mph and up: 30 to 36 psi.
Warm engine At idle: at least 10 psi.
En el manual de servicio de HD habla del recorrido del aceite y de la presión de aceite a ralentí:
The piston jets (N29), which receive a supply of oil from the intake lifter bores, spray the underside of the piston for cool- ing of the piston crown and skirt area. A check valve in each jet opens only when the oil pressure reaches 12-15 psi, at which point the engine is operating above idle speed. At idle speeds (9-12 psi), the valve remains closed to prevent over oiling and to ensure proper system operating pressure.
Viene a decir que hay unas boquillas que riegan la parte de abajo de los pistones para enfriar la falda y corona de los pistones. Una válvula anti-retorno se abre cuando la presión supera 12 a 15 PSI... velocidad a la que el motor está por encima de ralentí. A velocidades de ralentí (9 a 12 psi), la válvula se mantiene cerrada para prevenir que se lubrique en exceso y asegurar una presión adecuada de operación.
Como podemos ver, una presión de 9 a 12 PSI a ralentí es normal según los manuales de servicio de la MoCo.
Personalmente, tampoco me voy a mojar. Creo que es una decisión que debe tomar cada uno asumiendo las consecuencias de lo que pueda pasar.
Yo bajé el ralentí pero el auto tune de mi centralita anuló ese parámetro ... me volvió a mantener el ralentí en torno a 900 vueltas. Recientemente, usando gasolina de mayor octanaje, con presión ambiental y temperaturas de invierno, veo que el auto-tune mantiene el ralentí cerca de 800. Por lo tanto, estoy convencido de que en el caso de mi centralita, hay más factores, aparte de temperatura, que influyen en las revoluciones óptimas a ralentí.
De todos modos, no hay que obsesionarse. Con tanta información es fácil liarnos (yo el primero).