Iniciado por
Deivi
Estoy de acuerdo con Lone Rider, que coincide con la alerta que lanza Zorro en su primer mensaje, ya que se refiere a la bomba de aceite del TC88. La del 96 ya es de mayor presión, como la del upgrade del kit.
Como muchos otros, yo ya llevo más de 50.000 km con el ralentí a 840 rpm y sin ningún problema percibido, eso sí, en un TC96.
Jimbo, por como has redactado, puedes dar a entender que las rpm al ralentí tuvieron que ver con tu gripaje, y sin embargo, fué precisamente lo que indica Lone Rider, el no montar correctamente todos los elementos del kit de distribución, la causa más obvia para ello.