Esta mañana he probado yo una Street Glide Special con el nuevo motor Milwaukee-Eight 107:
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Coincido con todo lo que ha dicho Adams excepto en que a mí, al contrario de lo que ha explicado él, sí que me ha transmitido "sensaciones Harley". La moto va como un tiro y frena muy bien. Hasta sonaba a Harley y todo, que ya es decir. No puedo compararla dinámicamente con la mía porque yo todavía llevo en la Ultra Limited los amortiguadores de aire de origen (aunque se los cambiaré en breve por unos de 12" de una Street Glide 103 del año pasado), pero sí que he notado, igual que cuando probé la de Nico en Cuenca este verano, que con estos amortiguadores no se tiene la impresión de "flotar" tanto como con los neumáticos.
Debo de decir que en estas jornadas de pruebas lo que es un verdadero coñazo es tener que ir detrás de cinco o seis motos a velocidad de paseo. El truco consiste en frenar un poco, dejar que el de delante se escape unos cientos de metros, y así tener el espacio suficiente para probarla en aceleración, recuperación y frenadas fuertes sin molestar al resto del grupo. Además, al ser el modelo más grande de los que se probaban hoy en el concesionario, he tenido la suerte de que me pusieran el último de la fila.
La Street Glide Special no lleva la refrigeración líquida para las culatas ni los ventiladores en los "lower fairings" que montan las Ultras, y por lo tanto el motor, que es precioso, externamente no se diferencia prácticamente en nada de los anteriores: dos cilindros en V a 45º con aletas de refrigeración en los cilindros. Sólo alguien que los conozca en profundidad adivinará la novedad de las "chepas" en las tapas de balancines, o el par de bujías (y los cables de las mismas) que hay de más. Se cumple, por tanto, la consigna tantas veces repetida por la MoCo de
"vamos a cambiar cosas pero que parezca que no hemos cambiado nada"...
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No es la primera vez que pruebo un motor de nueva generación (probé un TC88B cuando tenía un Evo, un TC96 y un TC103 cuando tenía un TC88B, y ahora un ME107 teniendo un TC103), y como ya me pasó en esas otras ocasiones, creo sinceramente que lo nuevo mejora a lo anterior. La unidad que he conducido yo era estrictamente de serie y tiraba bastante más que la mía con las mejoras (Stage 1) que le he hecho. La única pena ha sido no haber podido llevarla unos cuantos kilómetros más por autovía para ver hasta dónde era capaz de llegar la aguja del velocímetro.
En resumen, veremos a ver si con el paso de los años el Milwaukee-Eight resulta tan fiable como el Evo o el Twin Cam, pero creo que Harley-Davidson tiene motor para rato. O, por lo menos, hasta que no tengan más webos que sacar al mercado las eléctricas para suicidio de nostálgicos y talibanes.
Saludos desde Valencia y Vsss.