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Vista híbrida

  1. #1
    Con razón o sin ella Avatar de Kilgore
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    Un gran post, de los que crean afición!!!!

    Gracias por compartilo. Seguiremos atentos
    A la voz de "A mi la Legión", sea donde sea, acudirán todos, y con razón o sin ella, defenderán al legionario que pida auxilio.

  2. #2
    Segoviano y español Avatar de chema
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    Un trabajo encomiable recuperar una moto. Seguro que te queda preciosa.

    Disfruta de los colores del otoño y de los guisos tras una buena ruta

  3. #3
    Para gustos los colores pero que no disipan de igual manera el calor creo q es un hecho contrastado

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  4. #4
    Arrikitaun Avatar de Franelas
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    Cita Iniciado por jimbo Ver mensaje
    Para gustos los colores pero que no disipan de igual manera el calor creo q es un hecho contrastado

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    Sí, y evidente de hecho...
    Y lo sé, pero no puedo evitar que me gusten mucho las cintas... Es superior a mí jajaja
    ¡¡¡¡Puxa Asturies y VIVA ESPAÑA!!!!

  5. #5

    Historia de una Softail Evo 1340

    Cita Iniciado por Franelas Ver mensaje
    Sí, y evidente de hecho...
    Y lo sé, pero no puedo evitar que me gusten mucho las cintas... Es superior a mí jajaja
    Las cintas y las ligas...Goloso...

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  6. #6
    Moter@ locuaz Avatar de howard_p_l
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    Iruña... y aquí seguimos
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    La cinta anticalórica concentra el calor dentro del tubo para que los gases no pierdan velocidad en su salida por disipación del calor. Es el principio básico por el que se usa y tiene sentido en competición. En nuestras burras, queda chulo (al que le guste) y poco más.

    Sobre la práctica. Si, acaban jodiendo tubos por donde pueden. Yo también valoré el tiempo que la tuve puesta y el desperfecto, pero no la volvería a poner. Encima ahora veo fotos de entonces y no me entusiasma la mitad de lo que me entusiasmó en su momento.

    http://www.miharley.es/threads/1625-...da-y-consejos?

    Este hilo es del primer problema que tuve por la cinta, aunque los tubos de compensación de las tourin padecen mucho este problema ya por si mismos.
    4NOHAYNÓMADA
    "Arima Guztiak Espiritu Bakar Batean"

  7. #7
    Bueno, continuamos con el siguiente capítulo.

    Primaros trabajos:
    Lo primero, era verificar que el motor funcionaba, así que:
    o Cambio de aceite de motor y filtro,
    o Cambio de aceite de transmisión,
    o Limpieza de carburador (scream eagle de mariposa),
    o Cambio de bujías,
    o Cambio de batería (he comprado una de Litio. Tienen mucha fuerza de arranque y no se estropean por dejar la moto sin utilizar).
    o Instalación del depósito: He instalado solo un lateral y con unos anclajes provisionales.
    o Sustitución de grifo de gasolina,
    o Sustitución de manguitos de combustible,
    o Instalación de filtro de gasolina.
    o Sustitución de llave de contacto (solo traía una llave y no me gusta la idea, así que interruptor nuevo)

    Tras sustituir todo, la primera vez que intenté arrancar empezaron a saltar chispas debajo del cuadro de testigos (cosas de la precaria instalación). Puse un plástico debajo para aislar del chasis y poder terminar la prueba y andando. Esto si lo grabé en video… lo tenéis más atrás.

    La verdad fue todo un respiro y un gusto.


    Trabajos en llantas:
    Centrado de las llantas: la moto llevaban un montón de espaciadores de diferentes medidas que se podían combinar, y eso me vino muy bien para la llanta trasera (hubiera preferido tenerlos a medida también, pero eso ya es un capricho). Para la delantera, sí que tuve que fabricar un par de espaciadores a medida. Para esto pude utilizar uno viejo que tenía de vulcan (para quien no lo sepa, los ejes de la vulcan 800 son de 3/4”) y de este, corté las dos piezas que necesitaba.
    Cuando digo espaciadores me refiero a esto (esa es la llanta delantera):

    Colocación de discos y poleas: Las llantas que llevaba la moto, llevaban dos separadores en cada disco de freno delantero, uno en el disco trasero y otro en la polea. Afortunadamente he podido reaprovecharlos y he podido montarlo todo sin comprar espaciadores. Solo he tenido que modificar los orificios centrales y esto se lo he encargado a un tornero. Los resultados de la rueda trasera (y alguna foto señalando a lo que me refiero con separadores):


    Estos dos puntos los he contado rápido, pero en realidad requieren bastante tiempo y trabajo. Tomar muchas medidas (buje, eje, frenos, discos, separadores, espaciadores...etc), hacer calculos y muchas pruebas... vamos que tiene bastante tarea.
    Como punto importante a tener en cuenta de esta parte: el buje, puede no estár alineado con el aro de la llanta y esto dificulta las medidas y el centrado. En mi caso, el buje de la llanta trasera está desplazado hacia un lado. Al principio tomé medidas con el basculante, pero luego también me di cuenta que los brazos del basculante tampoco están a la misma distancia del centro de la moto. Al final, la solución fue instalar los espadines (que si son simetricos con respecto al eje de la moto) y tomar medidas contra estos.


    Tornillería: Me junté con la tornillería que llevaban las llantas montadas y con los tornillos que traían las llantas que compré. Pues bien, ni unos ni otros me han valido. Al final voy a comprar tornillería nueva en acero inoxidable (imprescindible cabeza cónica para los discos) y rehacer la rosca de las llantas.

    Polea: La polea tenía algún golpe…
    Así que lo he arreglado con masilla con carga de aluminio y lo he pintado todo en negro. (Después por casualidad, he conseguido un cubre polea cromado muy bien de precio, así que no se si lo pondré o dejaré la polea en negro).

    Pintura: Las llantas que compré eran color aluminio (como se puede ver en las fotos), pero las he pintado en negro. (pintura en spray: imprimación negra bicomponente epoxy y pintura negro brillo). Pondré fotos cuando estén acabadas.

    Reenvío de cuentakilómetros: tenía rota la pestaña que lo hace girar, así que otra pieza a comprar (en Iguana custom me lo han conseguido a buen precio). A tener en cuenta: los reeenvios son para un diametro de rueda en concreto, así que es necesario asegurarse de cual se necesita.
    Tabla donde se pueden ver los diferentes tipos de reenvios en función de modelos y diametro de ruedas


    Pinzas de freno: Esto estaba bien y las pastillas prácticamente nuevas, solo he tenido que hacerle una limpieza completa. (esto es importante y solemos dejarlo.. para quien no lo sepa, las pinzas de freno tienen mantenimiento. Al frenar, la pinza se desplaza a través de dos ejes o bulones, que deben estar limpios y bien engrasados. Si esto no se cuida, la grasa se puede solidificar y el freno deja de funcionar bien). Os dejo un enlace a un video en el que se ve bastante bien (aunque no es una pinza Harley, el proceso es el mismo):
    https://youtu.be/LyE6RxTwSXA

    Discos de freno: Los discos de freno estaban más o menos bien, así que solo los he limpiado y los he preparado para pintar en negro la parte central. (solo quedará brillante la superficie de frenado)

  8. #8
    Que bonita historia de amor... 😘

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  9. #9
    Moter@ locuaz Avatar de SrLobo
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    Historia de una Softail Evo 1340

    Enganchado.
    Sigue....


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    No aprenderé nunca retirarme a tiempo...

  10. #10
    Espectacular post, muchas gracias.


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    ! QUE O FIN DO MUNDO NON TE PILLE SACHANDO!

 

 

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