Bueno, continuamos con el siguiente capítulo.
Primaros trabajos:
Lo primero, era verificar que el motor funcionaba, así que:
o Cambio de aceite de motor y filtro,
o Cambio de aceite de transmisión,
o Limpieza de carburador (scream eagle de mariposa),
o Cambio de bujías,
o Cambio de batería (he comprado una de Litio. Tienen mucha fuerza de arranque y no se estropean por dejar la moto sin utilizar).
o Instalación del depósito: He instalado solo un lateral y con unos anclajes provisionales.
o Sustitución de grifo de gasolina,
o Sustitución de manguitos de combustible,
o Instalación de filtro de gasolina.
o Sustitución de llave de contacto (solo traía una llave y no me gusta la idea, así que interruptor nuevo)
Tras sustituir todo, la primera vez que intenté arrancar empezaron a saltar chispas debajo del cuadro de testigos (cosas de la precaria instalación). Puse un plástico debajo para aislar del chasis y poder terminar la prueba y andando. Esto si lo grabé en video… lo tenéis más atrás.
La verdad fue todo un respiro y un gusto.
Trabajos en llantas:
Centrado de las llantas: la moto llevaban un montón de espaciadores de diferentes medidas que se podían combinar, y eso me vino muy bien para la llanta trasera (hubiera preferido tenerlos a medida también, pero eso ya es un capricho). Para la delantera, sí que tuve que fabricar un par de espaciadores a medida. Para esto pude utilizar uno viejo que tenía de vulcan (para quien no lo sepa, los ejes de la vulcan 800 son de 3/4”) y de este, corté las dos piezas que necesitaba.
Cuando digo espaciadores me refiero a esto (esa es la llanta delantera):
Colocación de discos y poleas: Las llantas que llevaba la moto, llevaban dos separadores en cada disco de freno delantero, uno en el disco trasero y otro en la polea. Afortunadamente he podido reaprovecharlos y he podido montarlo todo sin comprar espaciadores. Solo he tenido que modificar los orificios centrales y esto se lo he encargado a un tornero. Los resultados de la rueda trasera (y alguna foto señalando a lo que me refiero con separadores):
Estos dos puntos los he contado rápido, pero en realidad requieren bastante tiempo y trabajo. Tomar muchas medidas (buje, eje, frenos, discos, separadores, espaciadores...etc), hacer calculos y muchas pruebas... vamos que tiene bastante tarea.
Como punto importante a tener en cuenta de esta parte: el buje, puede no estár alineado con el aro de la llanta y esto dificulta las medidas y el centrado. En mi caso, el buje de la llanta trasera está desplazado hacia un lado. Al principio tomé medidas con el basculante, pero luego también me di cuenta que los brazos del basculante tampoco están a la misma distancia del centro de la moto. Al final, la solución fue instalar los espadines (que si son simetricos con respecto al eje de la moto) y tomar medidas contra estos.
Tornillería: Me junté con la tornillería que llevaban las llantas montadas y con los tornillos que traían las llantas que compré. Pues bien, ni unos ni otros me han valido. Al final voy a comprar tornillería nueva en acero inoxidable (imprescindible cabeza cónica para los discos) y rehacer la rosca de las llantas.
Polea: La polea tenía algún golpe…
Así que lo he arreglado con masilla con carga de aluminio y lo he pintado todo en negro. (Después por casualidad, he conseguido un cubre polea cromado muy bien de precio, así que no se si lo pondré o dejaré la polea en negro).
Pintura: Las llantas que compré eran color aluminio (como se puede ver en las fotos), pero las he pintado en negro. (pintura en spray: imprimación negra bicomponente epoxy y pintura negro brillo). Pondré fotos cuando estén acabadas.
Reenvío de cuentakilómetros: tenía rota la pestaña que lo hace girar, así que otra pieza a comprar (en Iguana custom me lo han conseguido a buen precio). A tener en cuenta: los reeenvios son para un diametro de rueda en concreto, así que es necesario asegurarse de cual se necesita.
Tabla donde se pueden ver los diferentes tipos de reenvios en función de modelos y diametro de ruedas
Pinzas de freno: Esto estaba bien y las pastillas prácticamente nuevas, solo he tenido que hacerle una limpieza completa. (esto es importante y solemos dejarlo.. para quien no lo sepa, las pinzas de freno tienen mantenimiento. Al frenar, la pinza se desplaza a través de dos ejes o bulones, que deben estar limpios y bien engrasados. Si esto no se cuida, la grasa se puede solidificar y el freno deja de funcionar bien). Os dejo un enlace a un video en el que se ve bastante bien (aunque no es una pinza Harley, el proceso es el mismo):
https://youtu.be/LyE6RxTwSXA
Discos de freno: Los discos de freno estaban más o menos bien, así que solo los he limpiado y los he preparado para pintar en negro la parte central. (solo quedará brillante la superficie de frenado)