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  1. #1

    Historia de una Softail Evo 1340

    Bueno, aunque soy nuevo por el foro he visto que el hecho de que esté reparando una vieja softail con motor evo, ha causado cierta curiosidad a algunos, así que me he animado a abrir un post donde ir documentando un poco el proceso (no se si es el lugar apropiado)..
    Aunque primero un poco de historia y fotos (aprovechando que tengo algo de tiempo… algo poco habitual).

    Preámbulo:
    Siempre me ha gustado el chasis softail, así que empecé a mirar motos de este estilo cuando vendí mi vieja savage 650


    Evidentemente con el dinero de una savage, no se puede comprar una Harley, pero si algo que se le parezca aunque sea un poquito en el aspecto.
    La elegida fue la vulcan VN800 classic, pero el presupuesto no me daba para mucho...
    Finalmente encontré una moto muy barata con muchas modificaciones y una supuesta avería eléctrica, y otra aún más barata que se vendía para despiece. El presupuesto me dio para comprar las dos motos.
    Con las dos motos, paciencia y tiempo, conseguí montar la que a mi gusto será "la vulcan 800 mas bonita que he visto", y además pude vender un montón de piezas que me sobraron, para comprar repuestos y caprichos (como unos escapes decentes). Aún tengo piezas de vulcan en venta… por si a alguien le interesa.

    La moto a reparar:
    mia.jpg

    En mitad del proceso:
    IMG_20130816_231841_opt.jpg

    Terminada:
    IMG_20131008_184218_opt.jpg


    Pues con el tiempo, resultó que el año pasado encontré una softail con motor Evo 1340 (justo el que siempre me gustó) por un precio extrañamente barato aún para ser del 89. Tras hablar por teléfono con el dueño y bajarle el precio 1000€ sin pestañear, entendí los motivos: Una moto muuuy modificada (con un gusto un poco particular), sin homologar nada y que además no funcionaba (supuestamente por llevar parada algunos años). Esto echa para atrás a casi cualquiera, por lo que le iba a costar mucho venderla.

    Acto seguido puse en venta mi querida vulcan y la Buell (como conseguí esta, da para otro post) con la idea de comprar la moto con una y conseguir dinero para arreglarla con la otra (con suerte, tendría la moto que quería, a mi gusto y me sobraría pasta).
    En unos meses se vendió la vulcan, aunque no la buell (que sigue en venta, por si a alguien le interesa ).
    El caso es que estaba con algo de dinero y con mucho mono, así que me atreví a hacer una oferta ridícula (pese al estado) por esa softail …. y ¡¡o sorpresa!!.. después de unos cuantos días pensandolo... aceptaron la oferta. Era tan barata, que vendiéndola por piezas podría sacar más de lo que me había costado, así que como el riesgo era mínimo, la compre sin tan siquiera ir a verla (creo que será la última vez que haga esto).

    Esto es básicamente lo que compré:
    IMG-20161220-WA0006.jpg
    Última edición por Canimax; 03/04/2017 a las 17:20

  2. #2
    Continúa cuando puedas, ya me enganchaste a la historia

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  3. #3
    El choque con la realidad:
    La realidad es que cuando me llegó la moto todo fue decepción… estaba sucia (muy sucia), vieja, descuidada, era fea, muy pesada, no funcionaba, chorreaba aceite por una de las barras de la horquilla y parte de las piezas venían en una caja (carburador, filtro, consola…)… vamos un completo (no tengo fotos… estaba cabreado).

    Cuando empecé a meterle mano, la cosa no mejoró… encontrándome un sinfín de chapuzas y modificaciones mal hechas y con un gusto que no se perecía al mío (por decirlo suavemente). Enumero algunas:

    • Tren delantero:
    El chasis es de softail custom. Pues bien, para ponerle rueda de 16 y doble disco, le metieron una horquilla touring. Al reducir el diámetro de la rueda (de 21 a 16) y el tamaño de la suspensión, baja la altura de la moto… tanto que llega a hacerse incómodo y los bajos tocan en cualquier badén o desnivel (la pipa de dirección de la custom, está más inclinada que la heritage o la fatboy. Tened esto en cuenta antes de cualquier modificación). Esto llevó al dueño a meter las barras originales de la custom para subir el conjunto. El resultado: Ruedas de 16, botellas cortas de touring, barra larga de custom y unos cubre botellas de fatboy que se quedaban cortos (lo podéis ver en la foto del primer post).

    • Tren trasero:
    La llanta que llevaba la moto, era más ancha que la de serie, pero solo calzaba un 160 así que me extraño.
    Para montar el guardabarros de 240 de ancho (supongo que para neumático de 200) habían fabricado unos espadines a medida, soldados al chasis.
    Al desmontar cosas, pude ver que no habían metido espaciadores ni nada parecido en la polea de la correa, con lo que el ancho del neumático estaba limitado por la distancia a la correa, dejando así espacio para un 160 como mucho. Luego supuse, que ese fue el motivo de poner el guardabarros trasero “envolvente”… imaginaros un guardabarros de 240 de ancho, con una rueda de 160.

    • El deposito:
    Realmente no he sabido imaginar que hicieron con el deposito….. estaba cortado a radial por la parte superior, dentro apestaba a pintura (recordad tapar los depósitos antes de pintarlos) y un montón de óxido… Del cabreo que agarré, lo tiré directamente a la basura. Juzgar vosotros mismos:

    • La instalación eléctrica:
    La instalación eléctrica parece funcionar… aunque hay tal desastre de cables que da miedo. Hay cables cortados que no se para que valen.. y saltaron chispas debajo del cuadro la primera vez que intenté arrancarla.

    • El carburador:
    En la caja de piezas venían dos carburadores de mariposa, el original (totalmente desmontado) y un screameagle. Ambos con mala pinta aunque no le faltaban piezas a ninguno.

    • El manillar:
    Aunque esta cableado por el interior, excede el tamaño de serie y no me gusta demasiado .

    • El chasis:
    El chasis lo pintaron con una imprimación color blanco. Esto hace que cualquier golpe o roce en el chasis que desconche la pintura, deja una mancha blanca en el mismo.

    • La iluminación:
    El faro tiene la óptica de una kymco, sin luz de posición. (No tengo nada en contra de las kymco, pero hay que ser cutre para hacer este apaño).
    El piloto trasero tenía la tulipa y el soporte rotos… a la basura directamente.
    Los intermitentes, dos son homologados y los otros dos, no. (¿?)


    ¿Volvería a hacerlo?:
    Pues por un lado NO:
    o porque está mucho peor de lo que yo esperaba,
    o va a necesitar mucho más tiempo y trabajo de lo que había previsto,
    o y me va a costar más de lo que esperaba.
    Y por otro lado SI:
    o Porque el mercado de piezas Harley de segunda mano está muy bien, y la operación seguirá siendo rentable
    o Porque de otra forma hubiera tardado bastante más tiempo en conseguir la moto que quería.
    o Porque me gusta estar enfangado en un proyecto, y mas en uno que me guste,
    o Porque creo que puedo conseguir que quede de p…a madre,
    o y porque ya la he escuchado arrancada ... en el video se escucha peor que en directo.. tened en cuenta que es un garaje y los escapes son un par de tuberías

    Última edición por Canimax; 04/04/2017 a las 15:44

  4. #4
    Maese MAMONASSO Avatar de NITRO
    Fecha de ingreso
    24 nov, 12
    Ubicación
    Valencia
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    2,157
    Joé!, menuda chapuza de transformación.
    Gracias por el relato y por intentar devolverle la dignidad a ese Evo...



    Saludos desde Valencia y Vsss.


    La muerte que se demore, pero la dicha que venga en moto... (Dicho Cubano)

  5. #5
    Madre del alma, Imagino que la historia continuará, de como fuiste reemplazando piezas y arreglando tal cúmulo de despropósitos, imagino que debes poseer una paciencia incalculable

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  6. #6
    FatBoy 2007 (1HD) Avatar de Orgaz
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    Madrid
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    Al menos el motor te arrancó

    Alucinante que todo esto lo hagas en medio de un garaje comunitario y en el balcón de tu casa... yo lo más que hago a la mía, en la plaza de garaje, es limpiarla e hincharle las ruedas

    Sigue contando!!

    "Stay Hungry, Stay Foolish".

  7. #7
    Coño Cani!!!! Tú por aquí!!! El caso es que ya me extrañó ver tu respuesta en el post de la Reunión Savageros, pero voy tan liao que no miré más...

    Pa quien no lo sepa, aquí el socio es Savagero de pro y buen colega mio, así que tratarmelo con cariño jejejejeje...

    La historia de ese Evo es de película, pa echar unas cuantas birras contándola.

    A ver si algunos os acercáis a Cuenca el finde del 12 y 13 y nos pasamos la tarde hablando de motos delante de una barra!!!
    No abandones a un Bryner en una gasolinera... EL NUNCA LO HARÍA!!!
    Un mensaje de la APAG (Asociación de Pelaos Abandonados en Gasolineras)

  8. #8
    Cita Iniciado por Bryner Ver mensaje
    Coño Cani!!!! Tú por aquí!!! El caso es que ya me extrañó ver tu respuesta en el post de la Reunión Savageros, pero voy tan liao que no miré más...

    Pa quien no lo sepa, aquí el socio es Savagero de pro y buen colega mio, así que tratarmelo con cariño jejejejeje...

    La historia de ese Evo es de película, pa echar unas cuantas birras contándola.

    A ver si algunos os acercáis a Cuenca el finde del 12 y 13 y nos pasamos la tarde hablando de motos delante de una barra!!!
    Ya ves socio... que estoy con mono de foro y me ha dado por escribir .

    Me hubiera gustado tenerla terminada para la reunión, pero la cosa va con calma... ya os contaré con esa caña delante.

    La historia continua, pero escribirla también se lleva tiempo... a ver si hoy pongo el siguiente capitulo.

  9. #9
    Moter@ locuaz Avatar de howard_p_l
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    Iruña... y aquí seguimos
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    7
    Joer. Cómo echaba de menos hilos como este.



    Gracias Canimax por animarte a ponerlo por aquí. Mucha suerte con tu proyecto y sobre todo, mucha paciencia.
    4NOHAYNÓMADA
    "Arima Guztiak Espiritu Bakar Batean"

  10. #10
    Decisiones:
    Con el panorama más o menos claro, tocaba tomar decisiones de cómo solucionar cada problema, intentando que el conjunto pudiera quedar a mi gusto. A cada decisión que voy tomando, intento hacerme una imagen mental de cómo quedará la moto, para ayudarme a tomar la siguiente decisión. A veces incluso hago dibujos o croquis, pero es importante tener esa idea.

    El rumbo:
    La primera decisión que además condiciona el resto: Intentaré dejarla de tal forma que pueda pasar la ITV sin homologar nada. ¿Porque?... porque antes de gastar dinero en transformaciones a mi gusto, quiero hacer kilómetros con ella y estar totalmente seguro de que la quiero para siempre. Cuando compras una moto, se suele hacer con esa idea, pero esto no siempre acaba siendo así, es mejor asegurarse. Yo siempre digo que el dinero que inviertes en modificar una moto, es como si te lo gastaras en copas, porque nunca se recupera. Así que, elige bien con quien te vas de copas.

    Las Llantas:
    Para que la moto quede bien de altura, debe llevar el neumático original o alguno equivalente, así que me decidí por montar un 19” delante (no me gusta demasiado el 21 original y hay medidas equivalentes en 19”).
    La primera opción que barajé por pura estética, era poner lenticulares caladas: delante una de V-rod y detrás una de Fat-boy. Aunque al final desistí de esta opción y me decanté por la funcionalidad y la conducción, en lugar de por la estética (si has conducido por las rectas de Cuenca con viento lateral y pesas poco como yo… te piensas lo de las lenticulares).
    Primero pensé en comprar un aro de 19” y radiar la rueda delantera, pero cada llanta es de una forma e iba a quedar regular, así que me decanté por unas de aluminio de 13 palos (las hay para sportster y Dyna) 19” delante y 16” detrás.
    Encontré unas de sportster que me venían fenomenal y las compré (con los rodamientos casi nuevos de ¾” igual que los que llevaba. Una cosas menos cosas a modificar).

    Así que finalmente:
    Llantas de aluminio de 13 radios. 19” delante y 16” detrás.
    índice.jpg


    El tren delantero:
    Qué hacer con ese batiburrillo de barras, botellas, cubrebotellas, tijas… etc.
    Pues bien, quiero seguir teniendo doble disco delante, así que conservaré las botellas que tengo. Esto unido la neumático de 19” delante, hace que en mi foto mental solo quepan unas barras descubiertas, con botellas y tijas en negro. El guardabarros está por decidir forma y longitud.

    Por lo tanto:
    Botellas cortas a pintar en negro, con barra custom descubierta. Necesito unas tijas para llevar al descubierto (ya están compradas) y unos cubre polvo cromados para las botellas.

    El tren trasero:
    Llevará neumático equivalente al original y que no necesite modificar nada adicional. Medida elegida 150/8-16. Evidentemente el guardabarros y los espadines soldados van fuera (a cortar con la radial). La longitud y forma del guardabarros trasero está por decidir (habrá que hacer algunas pruebas con Photoshop ).

    Espadines caseros fuera, guardabarros fuera. Neumático elegido 150/80-16.


    El deposito:
    El que traía fue a la basura, así que necesito uno. Aunque estéticamente montaría uno de sportster, de momento le pondré uno original del modelo. El problema es que los soporte que traía la moto, han ido también a la basura. Podría comprar un kit, pero cuesta un pico y son dos hierros… aquí tendré que tirar de imaginación.

    Deposito Flat Side para softail. Soportes y tornillería a medida para el deposito.


    Instalación eléctrica:
    La instalación está muy modificada y se han sustituido muchos conectores por soldaduras o empalmes. Aquí he decidido rehacerla prácticamente entera. He comprado cables, conectores y una caja de fusibles nueva (este modelo no lleva caja de fusibles) y con paciencia, creo que la dejaremos bien. Además quiero poner todos los testigos y los intermitentes Led.
    Como caprichito (y se hará cuando se pueda), me gustaría instalaré una alarma que estuve fabricando hace un tiempo con Arduino (esto lo conocerá el que entienda de electrónica). Que se arma o desarma con tarjetas de proximidad, en lugar de con mando a distancia. La intención es poner el chip de una tarjeta, en una pulsera Harley Davidson.

    Instalación eléctrica nueva, caja de fusibles nueva, intermitentes y testigos LED y Alarma personalizada (si voy bien de tiempo).


    El carburador:
    La moto traía un par de carburadores de mariposa y un filtro hipercharger. El Hipercharger no me llama estéticamente, así que irá fuera (ya lo he vendido, no preguntéis).
    Con respecto al carburador, conseguí arrancar la moto con uno de los carburadores que traía (lo tengo guardado de momento), pero he decidido actualizarla un poco en este aspecto y montar un CV.
    El filtro de aire será redondo, inicialmente llevará uno de serie y después de la ITV posiblemente instale uno más pequeño.

    Carburador CV con filtro de aire redondo.

    El manillar:
    Hay un manillar que me gusta especialmente y que creo que le puede ir genial. Es el tipo Hollywood que lleva la softail Slim (está dentro de la anchura máxima de la moto). La piñas y manetas, inicialmente conservaré las que trae (en cromado), aunque creo que le quedaría mejor todo en negro (ya iré viendo).
    Los puños que lleva no me gustan así que los cambiaré. Tengo uno antiguos, de esos cromados con espuma en la parte central, que tienen la espuma para tirar. Lo mismo los reacondiciono, sustituyendo la espuma por cuerda o cuero… ya pondré fotos.

    Manillar Hollywood, con cableado interior. Piñas, bomba y maneta en cromado. Puños reacondicionados..¿?
    IMG-20170315-WA0002_opt.jpg

    Chasis:
    Esto es complicado, porque no puedo vaciar el chasis y llevarlo a pintar. Seguramente me limite a lijar y sanear todo lo que pueda, empapelar todo y pintar con pintura buena en spray.

    Lijado y repintado de desperfectos.

    Iluminación:

    El faro de kimco irá fuera irremediablemente. En está ocasión voy a poner un faro que me ha gustado desde la primera vez que lo vi… es alargado y triangular y lo llevan algunos modelos de victory (seguro que alguno ya sabe a cual me refiero). Con respecto al piloto trasero, dependerá de cómo decida que quede el guardabarros trasero, así que ya lo decidiré.

    Faro frontal de Victory. Piloto trasero por decidir.
    IMG_20170316_132617_opt.jpgIMG_20170316_132636_opt.jpg

    Mandos:
    La moto viene con plataformas, y no las veo con la delantera de 19, así que fuera plataformas y dentro mandos avanzados.
    Eliminar plataformas, e instalación de mandos avanzados.

    Escapes:
    La moto viene con drag pipes (que es el eufemismo de “dos tuberías”). Necesitaré unos escapes originales para esta moto.

    Escapes originales.



    Hasta aquí por hoy.... lo siguiente será ir describiendo el trabajo que conlleva cada decisión tomada y documentar con algunas fotos.... pero esto poco a poco.
    Última edición por Canimax; 04/04/2017 a las 15:50

 

 

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