A mí las alertas de los cinco escenarios me parecen correctas. En el peor de los casos, el 5 (>400mg/m3) me parece de cajón que no se pueda circular, y muchas más cosas que se deberían prohibir llegado ese caso (es tóxico y tiene consecuencias directas respirar esa concentración de NO2 más de
una hora). Quizás lo que hay que hacer es trabajar más todos en no alcanzar esos escenarios.
En lo que no estoy de acuerdo es en la falta de distinción entre coches y motos, sobre todo por lo que estas favorecen a la fluidez, algo que no se tiene en cuenta a la hora de medir lo que contaminan.
También hay que decir que, al menos a fecha de hoy, el titular del artículo tampoco es cierto. En las medidas de limitación de tráfico que se implantan en noviembre para la APR, que es la limitación real, las otras son escenarios que pueden llegar o no, las motos tienen menos restricciones que los coches (y ojalá siga así).
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Advierto que estoy de acuerdo en que faltan medidas de acompañamiento (parkings disuasorios, mejora del transporte público no contaminante, reducciones de tarifa o gratuidad del mismo llegados ciertos escenarios...) pero, en mi opinión, eso no quita que ante un riesgo inminente para la salud, la primera medida es dejar de echar mierda al aire.