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  1. #11
    Moter@ locuaz Avatar de steady
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    26 nov, 12
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    El autor del artículo se queja del elevado precio de la moto nueva; esta es otra de las barreras a la rápida expansión de los vehículos eléctricos, son caros... hoy. Pero este "inconveniente" también se está solucionando: en el año 2010 las baterías para automoción tenían un coste de 1000 dolares por KWh; en el 2018 este coste se ha rebajado a un precio medio inferior a los 300 dólares KWh.
    Es decir, un coche eléctrico de "gran" autonomia como el Tesla 100D que lleva una batería con una capacidad de 100 KWh, solo el coste de la misma se acerca a 30.000 dólares... y esto condiciona muy mucho el precio final del coche. En la moto del chaval del artículo, la batería de 11,4 kwh supone un coste de casi 3.500 dólares.
    Los expertos estiman que el punto de inflexión se producirá cuando el coste baje a 100 dólares KWh, lo que se producirá en un plazo de 5 ó 6 años... aunque Elon Musk (CEO de Tesla) ha declarado hace poco que Tesla va a fabricar baterías a un coste de 100 dolares KWh ya en el 2019... veremos.
    No soy un completo inutil, por lo menos sirvo de mal ejemplo.

  2. #12
    Moter@ locuaz Avatar de steady
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    26 nov, 12
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    "Cuando el barco se hunde, las ratas huyen..."

    Que el vehículo eléctrico es el futuro (cercano) también lo demuestra el espectacular crecimiento de la Fórmula E (la fórmula 1 eléctrica). Un campeonato que tiene apenas tres temporadas y ya cuenta con la participación oficial de Mercedes, BMW, DS (Renault), Jaguar, Audi, Nissan, Mahindra, etc..., además de muchas otras marcas como Porsche que están preparando su entrada.

    Sin embargo, la Fórmula 1 apenas subsiste con cuatro "motorizadores" de los cuales dos dominan con mano de hierro y los otros dos "rellenan" parrilla. Unos costes descomunales para desarrollar tecnologías que difícilmente van a tener reflejo en los vehículos de serie del futuro.
    No soy un completo inutil, por lo menos sirvo de mal ejemplo.

 

 

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