Autotune de PowerVision

[TomCat]

.....una vez soltado todo el ladrillo anterior, que seguro que es una nimiedad para los que saben ya de que va esto de la inyección, pero que para los que sabemos poco, al principio se hace todo un mundo, voy a pasar a lo que realmente hace el Power Visión (siempre según mi pobre experiencia).


De entre las muchas funciones que tiene el PV, una de ellas es la posibilidad de modificar el mapa de la inyección mediante AUTOTUNE. El proceso para poner en marcha esta función, está perfectamente explicado por Zorro en el primer post de este hilo.
Quiero solamente añadir algunas puntualizaciones a lo escrito por él, ya que desde el 26/06/2013 en que escribió esto, creo que ha habido más de una actualización de software.

• El AT solamente cambia de nuestro mapa las tablas de VE, nada más.
• Como he dicho anteriormente, esto lo hace única y exclusivamente, por la información que le aportan las lecturas de las sondas de O2 al pasar nosotros por cada una de las celdas de la tabla (MAP y RMP) durante nuestra sesión de AT.
• Cuanta más información tenga de cada celda de la tabla, más preciso será el resultado final y cuantas más celdas seamos capaces de marcar durante cada sesión de AT, más completa y representativa de la Eficiencia Volumétrica de nuestra moto será la tabla de VE que obtengamos.
• Durante la sesión de AT, es importante llevar a la vista, si es posible, la pantalla del PV para tener continuamente una idea de lo que estamos haciendo en tiempo real; saber qué celdas nos faltan por completar y lo que para mi ha sido importante, para aprender “el cómo” llegar a algunas zonas de Puño y RMP que no son fáciles de alcanzar.
• Si lo llevamos a la vista, como digo, veremos cómo en la pantalla verde se van completando dichas casillas con un código de color (amarillo, naranja, rojo) que va cambiando según el numero de veces que hayamos pasado por ella (hits)….lo ideal es que todas estén en rojo, lo que indica más de 5 hits.

AT.jpg

aquí un ejemplo de como quedaría una pantalla después de una sesión no excesivamente exigente:

autotune1.jpg

y aquí una pantalla con una sesión que yo considero imposible de realizar en la moto ya que no creo que ninguno de nosotros seamos capaces de poner nuestro motor en los extremos a los que llega esa tabla.:

autotune2.jpg

• Cuando preparamos nuestro PV para iniciar una sesión de AT, al apretar la tecla de “Enable AT” y decirle sobre qué mapa queremos hacerlo, el proceso inicial que hace el PV es preparar ese mapa haciendo sobre él una serie de cambios, opacos para nosotros, y que cito a continuación:

1. Pone toda la tabla Air-Fuel Ratio (Lambda) a 14,6
2. Retrasa 4º a ambas tablas del Avance del encendido (Spark Advance) para proteger nuestro motor en las zonas de alta carga, debido a que la relación 14,6 de aire-combustible es bastante pobre para esas áreas.
3. Desabilita la tabla “Acceleration Enrichment”
4. Desabilita la tabla “Deceleration Enleanment” para que no se produzcan otras aportaciones o cortes de combustible diferentes a las de la tabla de AFR
5. Desabilita el EITMS.
6. Desabilita las tablas de PE (“Power Enrichment”)
7. Crea un archivo PVAT-000.pvv con el número de la sesión donde guardará los datos.
8. Borra los datos de las tablas “Adaptative fuel” después de hacer el “Flashing” de este mapa.