La MADRE DE LA V-ROD

[NITRO]

Hay dos errores de bulto que suelen cometer todos aquellos a los que no les gusta la V-Rod: el primero es pensar que esta moto no tiene nada que ver con la historia y la idiosincrasia de Harley-Davidson, y el segundo es creer que es un producto fabricado enteramente por Porsche.


En 1986, y después de haber ganado tres campeonatos BOTT de la AMA con la LUCIFER'S HAMMER (http://www.miharley.es/threads/8010-...LLO-DE-LUCIFER), la MoCo decidió dar otro paso más hacia adelante construyendo una máquina capaz de plantarle cara a las Ducati italianas en el campeonato de Superbikes de la AMA. Un año después ya se hablaba en el departamento de ingeniería de la marca de Milwaukee de un motor V-Twin, con cuatro válvulas por cilindro, inyección electrónica y refrigerado por agua.


Erick Buell fue contratado para desarrollar el chasis, y un ingeniero de Harley-Davidson, Mark Miller, el encargado de mejorar el motor XR1000 utilizado hasta entonces. Sin embargo, pronto abandonaron las primeras ideas y se decidieron por utilizar una nueva configuración V-Twin a 60º, basada en un motor Cosworth BDG de 2000cc.




Finalmente, y después de innumerables problemas, la VR1000 estuvo lista para la temporada de carreras de 1994. Debutó en Daytona y fue un tremendo fracaso. Sus 150cv nunca fueron suficientes para batir a sus rivales europeas y asiáticas, y en 2001 Harley anunció que abandonaba el campeonato AMA Superbikes.






El legado de la VR1000, sin embargo, fue el de la aplicación de la tecnología moderna a las Harleys de producción. El motor Revolution que montaba la V-Rod (mejorado por Porsche únicamente en lo que se refiere a la resistencia de los materiales), y presentado por la MoCo en 2001, es buena prueba de ello:




Más información:

https://www.odd-bike.com/2016/03/har...own-voice.html

http://www.motorcyclespecs.co.za/mod...on_vr_1000.htm


Saludos desde Valencia y Vsss.